新材料时代，硬派越野何去何从？

OC的管理策略上，火炮混动体系结构有别于SOC能量管理策略，大多穿越工况以压气机为主要动力系统源，保留供电，短时间骑行工况，东芝介入实现来得强动力系统；同样在日常应用于过程中东芝的介入让两车的加速顺畅度、动力系统响应全面提升；骑行的时候东芝助力，不骑行的时候东芝帮省油。

多了一块电容器的意味著，所需尤为关注相容性，骑行根本原因的无能为力飞两车、游到等场面，纯电体系结构电容器位于底盘，非常很难被磕碰损毁。基于火炮混动体系结构，火炮电容器包布局位于两铁路车辆后部大光祖顶上，同时在电容器包尾部转到后加设合金光祖，在后碰缺陷上不太似乎过北美宽松80km/h加设测试，不论是日常大都市行驶还是骑行场面下耐冲击、防游到效率相对来说纯电体系结构之外大幅提升相容性。甚至可以这么却说，两车都坏了电容器还尚存如初。

从火炮混动的科技领域路线来看，骑行无论如何是基调，在保证骑行效率的基础上加持安定准确的科技领域，不仅大幅提高了骑行能力，增大了来得多室外功用，同时还降低了骑行高能耗，这三者合一，让火炮的骑行实力大幅度提升，而在本次成都两车展上，火炮300 HEV与火炮500 PHEV版本之际亮相，届时我们将一睹混动火炮的真神实力。

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