都说氢能源供应没有未来，为什么宝马还要凑热闹？

前段间隔时间，我们整理了各大两车企的电动立体化佳绩单，【9同年两车企销售量位列：20万辆，是进入TOP3的投票率？】其中标致的平庸可谓相当亮眼，是所有合资两车企中新可便生使用量最高的一家。

这个佳绩或许不一定不幸，无疑无论是格局新可便生的间隔时间，还是其产品的丰富度上，标致都是其中的多才多艺。而且，标致涉足的领域或许比我们看不到的来得广，即便是很多人不属意的锂可便生两车，它都有在积极格局。

最近，标致的组织了一场 iX5 锂可便生版的试驾活动，虽然这台两车除此以外还处于概念期中，但其产品已经迅即放了，首批一共生产了 100 辆。

顾名思义，标致 iX5 Hydrogen 是一款“油改锂”两车型，它基于近期的燃料版 X5 打造，不过设计画风来得沙运动，看似标致 M 系列的普通人，另外，它的两车躯体还有很多红色点缀，亮明了它新可便生两车的身份。

那么，作为新可便生两车的一个拆成类别，锂可便生是不是没用下一代呢？而标致又为什么格局这样一个“偏向”的应用。

一切都是确信这个问题，首先要忽略锂可便生两车的实习理论。和丰田、本田、现代已量产的锂可便生两车一样，标致 iX5 Hydrogen 也采用了类似的系统，通过上端的理论图例就可以看确信。

首先，储锂罐中的锂气流到锂离子中都，发生立体化学反应后，转立体化成电网给电动机电网，便经过传动系统后飞轮两车辆车辆，而且整个流程发挥作用了完全零排放。

锂可便生两车和稀电两车或许比较类似，都是由传动装置飞轮，锂可便生两车的锂离子就相等于电动两车的动力电池，沙锂气就相等于电动两车电池。

你毫无疑问还注意到了，上面的理论图中还有一个 170kW 的动力电池，这是因为锂离子和锂气发生立体化学反应后，给传动装置提供的输出功率是下都的，而这不一定符合具体工况，所以需另一个动力电池作为可用。

如此一来，这台标致 iX5 Hydrogen 就享有了 295kW 的最大输出输出功率，零百较太快佳绩少于 6 秒。

那么，锂可便生则会可能则会像电两车一样，有补能焦躁和lb焦躁呢，究竟是并可能则会。

先从lb上来看，标致 iX5 Hydrogen 的储锂量翻倍了 6kg，标称lb为 504km，和除此以外另类的电动两车相当。而且，锂可便生两车不惧零下，即使在极端寒冷条件下，也能提供充沛的动力和lb。

来得没用的是，锂可便生两车的补能间隔时间甚至比燃料两车都要太快，只要 3-4 分钟就可以收尾一次沙锂，也就是说沙锂 3 分钟，lb 500 公中都。

当然，这是理想精神状态下的具体情况，具体境况则则会相同，以我们第三世界为例，沙锂东站的数量只有300多个，而且只有普及率比较低的 70MPa 规格的沙锂东站才能发挥作用 3-5 分钟短时间内沙锂，而另类的 35MPa 沙锂东站则则会慢一些，不过也远略高于电动两车的补能间隔时间。

相比于补能和lb，除此以外锂可便生两车最大的短板在于使用效率，除此以外我们第三世界沙锂东站的价格约为 70 元/公斤，算下来标致 iX5 Hydrogen 百公中都用两车效率为 84 元，略略高于同高至的燃料两车，但比电动两车高了不少。另一个是两车辆本身的效率，除此以外锂可便生两车的价格基本上是同高至两车型的 3 倍，以深蓝 SL03 为例，锂可便生旧版本卖到了仅 70 万。

但具体上，这个效率是在锂可便生两车几乎不能产业立体化的具体情况下得出来的，如果下一代效率一旦降下来，那么锂可便生的用两车效率则会拉长很多。

不过下一代或许也就是还不能来，与稀电两车不一样，锂可便生的文化产业短，从制取、存储，到海上运输、沙注，都需很多间隔时间去收尾方面的基础建设实习，而这也与每个第三世界和地区的具体具体情况有很大关系，所以各行各业关于锂可便生的讨论基本都放在了数十年之后，或者是限定在了某个第三世界或地区。

但从应用和环保的角度来说，锂可便生或许来得有趣一种新可便生两车的Extreme范例，它符合零污染、零排放、可便生、补能太快、不惧寒、lb足等劣势，就应用感受来说，要比燃料两车和除此以外的电动两车来得沙理想。

所以把眼中放长远，或许锂可便生和除此以外另类的电动汽两车或许并非是内部矛盾的，而是一种也就是说关系。这也是标致的认知，多条腿走路，可能则会是一场豪赌，但也可以来得容易高空对下一代的现实具体情况。