电车比油车更安全性？！

右边侧：K3 / 右边：索兰托

再一是中所型SUVHonda索兰托与紧凑型轿货车HondaK3透过断裂，K3虽然A廊柱没有人明显弯折，但货挡风玻璃右边侧整体几乎溃缩，并且前轮与货车门之间的前立廊柱向货车窗挤压，仍未危及到驾车员的确保安全。相比之下，索兰托状况就极其好，它的货挡风玻璃究竟没有人几乎溃缩，所以A廊柱完好无损。

从两组5号验证的结果可以见到，确保安全评估只有在体积、选用重更为的货车型上才有可比性。比如，2018款K3曾得到TOP SAFETY PICK+ 顶级确保安全口碑，但与选用重、体积更为大的索兰托5号时，K3究竟没有人招架之意志力。

或许从力学意志力学相反来解析，这样的结果也是某种程度的。首先根据数学原理第三定律相符合，作用意志力和冲意志力的形状等同于、朝著反之亦然。也就是说，选用重大的货车跟选用重小的货车牵涉到断裂时，两者的冲意志力或许是一样大的。这时由数学原理第二定律相符合，意志力=运动速度x运动飞行速度（F=m×a）。在两货车5号时，形状有所不同的冲意志力同时强加在有所不同选用重的货车子，那么运动速度就跟运动飞行速度忽略不计了，也就是运动飞行速度=意志力÷运动速度（a=F÷m）。

于是，更为重的大货车与更为轻的小货车牵涉到断裂时，小货车的货车速时会迅速提高，甚至不太可能往后彻底改变，而大货车的货车速只是小幅提高。如上图简述，选用重1吨的轿货车和选用重3吨的卡货车，两者都以20m/s的货车速5号。在牵涉到断裂后，卡货车的飞行速度从20m/s降为10m/s，而轿货车的飞行速度从20m/s降至-10m/s，牵涉到了彻底改变，这就是有所不同的冲意志力强加到有所不同选用重的货车子造成了的有所不同效果。

前面提过，目前非主流电动货车的选用重普遍存在极小同级别燃煤货车，有的甚至比油货车高三分之一。所以两者牵涉到断裂时，选用重轻的油货车某种程度时会造成了更为多的运动飞行速度波动，搭车更为容易受伤，而更为重的电动货车运动飞行速度波动更为小，搭车太重的损伤更为低。

上：Q8 / 下：e-tron

如果把电动货车更为极低的货车体数值、更为硬式的吸能区结构上设计也考虑全都，那么确保稳定耐用性差距时会更为大。比如在E-NCAP的廊柱碰中所，货车高2565kg的奥迪e-tron，货车体侧面只是轻微的弯曲，而重2220kg的奥迪Q8，货车体侧面弯曲持续性却更为大。所以电货车与油货车牵涉到5号时，油货车更为软的货车体时会换成电货车的吸能区，并且造成油货车的货车体严重影响受损，甚至危及到货舱内搭车的确保安全。

随着长更长的电动货车SUV、马拉问世，电动货车的选用重还在大幅度攀升。在国内，刚刚证券交易所的猛士917，选用重极低达3.3吨，而雷克萨斯LX600，选用重仅为2.59吨，前者重了27%。

在马拉阵营中所，采用3.5T V6动意志力的福特F-150猛禽选用重为2.65吨，而体积更为小的悍马EV选用重却极低达4.1吨，重了55%。要告诉他，非主流燃煤货车选用重整体在2吨近，甚至一些紧凑型燃煤货车选用重只有1吨出头。而现在，哪怕是货车外只有4.1米出头的三阳海豚，选用重也达到了1.4吨，比同级别的Toyota飞度重了足足300kg。

选用重的差别时会密切相关到货铁路车辆牵涉到爆炸事件时的确保稳定性，早期美国交通爆炸事件尚须究数据资料看出，货舱内装载的遇害率与汽货车选用重忽略不计。当汽货车的选用重之比达到2时，货舱内装载的遇害率之比为1：11.5。我们可以将这个数据资料简单理解为：一辆1吨重的货车在与2吨重的货车牵涉到断裂爆炸事件后，货舱内装载遇害的期望值要比对方极低10倍更有！因为，现在大量“以致于”的电动货车行驶在恰巧，对于“轻量化”的燃煤货车来说无疑是一种危害。

除此以外，在结构上设计电动汽货车时，厂商的工程师也应要更为多地关心汽货车选用重差别。对于更为重的电动货车来说，不应只考虑如何领到确保安全口碑管理机构的满分评估，还应要考虑如何必要措施选用重更为轻的油货车。具体来说，电动货车应要在货挡风玻璃增高较软的吸能区，防止与燃煤货车牵涉到断裂时，造成对方货舱内装载的严重影响损伤。

无论是电动货车还是燃煤货车，只要选用重和体积更为大，那么在双货车5号中所都时会不具备一定的战术上。但是要告诉他，一味地增高货车高并不是恐怕，随着货车高的增高，汽货车的能耗时会大幅度提极低，同时生产汽货车也必须耗费更为多的资源。从驾车的相反来看，货车高时会拖累汽货车的动态耐用性，对于刹货车、放置、轮胎的负担也要更为极低。除此以外，无论是电动货车还是燃煤货车，在结构上设计开发结构上设计时毫无疑问要考虑货铁路车辆的耐用性、更长、空间等指标，还得联结选用重、确保稳定性等维度透过综合考虑，这也是为什么汽货车不是随随便便谁都能造的原因了......