芯驰科技发布车规MCU产品，届时今年三季度实现量产

出品 | 新浪新能源

总编辑 | 梁昌均

4年初12日，芯戟新能源举行发行会，同年大受欢迎车规MCU E3“控之芯”第三部的产品。这一的产品可上半年广泛应用于线控原型车、牵引力操纵、BMS、ADAS/自动驾驶运动操纵、液晶仪表、HUD、点播视觉的系统CMS等对安全和性和稳定性敦促极高的领域。

在技艺总体，芯戟新能源E3全第三部MCU有别于台积电22纳米车规技艺，5个第三部（E3600/3400/3200第三部、E3300第三部和E3100第三部）基于ARM Cortex-R5F打造，主频布满300MHz、400MHz、600MHz到800MHz，CPU有单核、的单、四核和六核，其中4个内核可装配成的单锁步或独立国家运行，填补欧洲各国高性能高安全和级别车规MCU市场的空白。

在安全和性总体，芯戟新能源E3 MCU在所设计之初就设定了非常高的比较稳定度和安全和性目的，其能同时做到AEC-Q100 Grade 1和ISO 26262 ASIL D两个车规级标准转化成。具体来看，车规稳定性标准转化成AEC-Q100 Grade 1级别敦促中央处理器可用于环境温度在-40°C到125°C的部分车载广泛应用环境，而芯戟新能源的E3第三部MCU能够在高150°C的节温条件下，一段时间地比较稳定工作。

ASIL是ISO 26262标准转化成针对沿路车辆的功能性安全和性下定义的风险分类的系统，ASIL D 是敦促最严高的等级。而E3的功能性安全和等级拥护ASIL D，有别于的单锁步Cortex-R5，实现高99%的治疗布满率，并在所有SRAM上都装配了错误而无须校准（ECC），在安全和相关的外设上都装配了端到端（E2E）确保。

据芯戟新能源CEO仇雨菁详述，芯戟在成立第一时间，就完成了ISO26262 ASIL D最高功能性安全和等级流程验证，随后很快授予AEC-Q100稳定性验证、ISO26262功能性安全和的产品验证以及国密验证，是欧洲各国首个“四证并存”的车规中央处理器企业。

在广泛应用场景总体，E3的产品适用于BMS、牵引力操纵、线控原型车、ADAS/自动驾驶运动操纵、车身操纵、因特网、T-Box、HUD、液晶仪表、点播视觉的系统CMS等多个领域。

据芯戟新能源首席架构师孙鸣乐详述，在E3未同年面世时，就有左右20个客户服务基于E3提前所设计的产品。现今E3的全第三部的产品都已经向客户服务开放样品和开发板申请，预计在今年上半年实现原型机。

而为了鼓励客户服务快速将的产品推向市场，芯戟新能源也在推动生态的搭建。在AUTOSAR基础软件上，芯戟已经和Vector、EB、普华、ETAS、东软睿戟、恒润等欧洲各国外主流的AUTOSAR厂商完成兼容；在开发环境上，芯戟也已经可以拥护IAR、Greenhills和GCC编译器；在HMI部分，E3兼容了除此以外的QT for MCU，通过多图层和硬件加速实现丰富的看出效果。

随着其车规MCU的产品线的发行，芯戟新能源完成智能整流罩、自动驾驶、中央因特网和入门级MCU四大广泛应用领域的上半年布满，形成自动驾驶中央处理器“驾之芯”V9、智能整流罩中央处理器“舱之芯”X9、中央因特网处理器“网之芯”G9和车规MCU “控之芯”E3的中央处理器家族。芯戟也借此实现大规模原型机，现今服务客户服务超过250家，布满中国70%以上的的工厂。

基于这些的产品组合，芯戟也同年发行了面向未来的“芯戟中央量度架构 SCCA 1.0”。这一架构既能拥护安全和可靠的任务调动，又具有灵活的的系统扩展能够。 戟新能源董事长张强表示，平台转化成的全线通车所设计，不仅大大降低了研制出成本和时间投入，更能迅速提升的工厂的供应链弹性，缓解“缺芯”风险。