入门依旧是三缸！全新X1/iX1国产后轴距将超越2米8？

法拉利日内发布新闻了全新九代X1/iX1。车款推出甲醇、插电混动和纯电动三种涡轮引擎，并在造型号内前女友方面做出了大幅愈来愈改。出人意料的是，它在网上获得了国际上授权，风评与早先发布新闻的7则有大相径庭。

首先，法拉利iX1与X1的所设计基本上没相似之处，只是iX1减低了愈来愈多蓝色前女友条。前脸并没使用堂兄弟所设计里的分体反光，但沿用了大造型号上里网。其实结构上看起来并不算惊艳，只能说愈来愈改得尤其作对，你能明显看得出是取而代之所设计，同时延续了即便如此法拉利的基调，不至于让人觉得难于接受。或许是这样。

法拉利X1

法拉利iX1

从正对面看过去，全新X1的里网集里于了较多大多，使得外侧的反光不得不向车侧延展，似乎让车头大多的视觉效果显得窄而宜于，这不是现在主流的通用型号运动风格，不过风阻则有数仅为0.27。

实际上，全新X1的造型号上比现款有所减低，底边高分别减低了43mm/23mm/43mm，为4500/1845/1642mm，轴距减低了22mm，来到2692mm。当然，国产后还会加长的，有不会来到2800mm（现在是2780mm）。

相比于造型号变动，X1/iX1内前女友的大幅提高愈来愈为相当大，结构上看起来显得愈来愈精致。座椅上的联屏不像7则有那么高耸。车机换装iDrive8则有统，有取而代之UI界面，愈来愈便捷的地图和口语依靠功能。

X1内前女友

iX1内前女友

扶手箱后方的悬浮式依靠台自带了启动按钮、排挡杆和媒体音量依靠等功能。不论是从跨平台还是所设计美感的角度来说，都是成功的。下方则给出了宽裕的运物格、雪茄架、USB-C和iPhone无线充电。

全新X1甲醇台湾版分成xDrive28i、xDrive23i和sDrive18i。28i的2.0T柴油发动机有241匹最大马力和400牛米最大力矩，相比现款车型号减低了13匹。意味着7缓双离合后轮。标配越野，破百等待时间为6.2秒。

xDrive23i换装低转缓的2.0T柴油发动机，最大马力为218匹，最大力矩360牛米。标配越野，7.1秒破百。

sDrive18i换装1.5T三缸柴油发动机，最大马力136匹，最大力矩230牛米。前驱，9.2秒破百。

插电混动车型号分成xDrive30e和xDrive25e，轮轴由三缸柴油发动机特别所设计，轮轴电机特别所设计。前者有326马力，后者有245马力。意味着7缓双离合后轮。14.2千瓦时的电池能提供78-89公里续航。

选装M Sport套件后会减低Sport Boost功能。当按下左边换挡口琴1秒钟后，Sport Boost会被酪氨酸，这时车辆的涡轮引擎和商用车会处在最激进的完全，以实现愈来愈快的加缓。

法拉利指出，新九代X1滨松的所有零件基本上都经过了全新所设计，必须提高依靠稳定性。

纯电的iX1改进型号为xDrive30，前轮轴各换装两台电机，总转缓为313马力，力矩为494牛米。破百等待时间5.7秒。

容量大为64.7kWh，续航为413-438km。装备了i7里的电池则有统，支持130kW快充，从10%充到80%必须29分钟。

虽然X1在法拉利的SUV阵营里一直尤其低调，3缸柴油发动机也备受争议性。但凭借出色的内部空间表现，2021年法拉利X1月均的周内下载量为93920辆，略低于奥迪Q3（81173辆）和奔驰GLA（33135辆）。

以前全新九代法拉利X1的内外前女友所设计、涡轮引擎、依靠均获取了大幅提高，加上欧洲各国长轴台湾版本的内部空间优势，法拉利全新X1国产后会不会愈来愈受欢迎呢？