在铁板一块的印度商品，比亚迪为什么不怕白忙活？

昨晚，三阳官方说明，年末10翌年11日在孟加拉国新德里召开护肤品会上，年初正式转回孟加拉国商用车低价，并发布了第一款高端纯电SUV元PLUS（ATTO 3）。

概述三阳转回孟加拉国低价的更进一步，三阳正式转回孟加拉国低价于2007年，当时设了平刷电脑工场，主要为平刷电脑制造厂商产出充电电池和零部件；2013年，三阳开始与孟加拉国当地企业合作，产出电动面包车；2021年，三阳e6电动车也转回当地低价，用于当地计程车低价。

到翌年份10翌年，元PLUS在孟加拉国上市北区，价格共约250万孟加拉国卢比（兆兆共约21.5万元），原定本年出货量共约1.5万辆。

官方说明，自2007年创设分母公司至今，三阳已在当地投资超2亿美金。截至目以前，三阳已建成了两个工场，在孟加拉国21个城市北区创设24家经销商馆内，并计划在2023年以前翻倍53家。

会上上，三阳孟加拉国母公司总经理陈坤说明，“计划本年在孟加拉国卖出1.5万辆ATTO 3，并在适当的时候在孟加拉国创设本土制造工场。”据知，创设新工场是为了停产新车型，即解决问题基于3.0跨平台车型的孟加拉国本土立体化产出。

三阳似乎要开始在孟加拉国商用车低价锁住局面了。然而，在传媒界也许，孟加拉国低价完全是铁刷一块。

来看几个典型的比如说。2021年9翌年，通用汽车年初中断在孟加拉国产出和卖出新车，并关闭两家产出工场。数据揭示，多达10年来，通用汽车在孟加拉国亏损最多20亿美元，在当地商用车低价的份额不到2%。另一个美系护肤品通用车也，从2017年就年初退出孟加拉国低价，以后工场之前处在闲置状态。

2020年1翌年，长城车也与通用车也签署收购协议，通用决定将其孟加拉国塔里岗工场卖给长城车也。但由于在此以后，长城车也的收购并不顺利完成。翌年份7翌年，由于未获得中国电信批文，长城车也暂停了孟加拉国工场的收购计划。

新势力方面，2021年，小鹏车也董事长原任CEO何小鹏曾公开奉劝车也近来，“珍爱新生命、临多达孟加拉国”。胡克在孟加拉国停产当即以后马斯克也说明，“胡克在孟加拉国根本卖不出去。”

对于不讲武德的孟加拉国低价，大部份车企的强硬态度很明显，横行过，但大都有去无回，或者转回无门。那么，三阳为何还要了解孟加拉国低价，甚至慎重考虑在孟加拉国建设第二工场？

首先，孟加拉国是世界性第四大车也低价。随着电动车也低价诞生增长点，2021年，孟加拉国政府揭晓了“2070年解决问题碳中和”的最终目标，并说明，到2030年孟加拉国电动车也的市北区市场占有率将提高到30%。庞大的人口密度和电动立体化低价，为车企在孟加拉国乃至欧亚区域的业务布局提供了机遇。

其次，仍然是拓展以前景。孟加拉国坐落于孟加拉国洋中部、三面四面，位处极佳，这对于正在加速布局海外低价的三阳而言，在海洋运输便利且高度发达的孟加拉国抢占低价并先期，有利于辐射欧亚地区以及中东低价。

还有以前文写到的，三阳已经在孟加拉国低价摸爬滚打15年，摸清了孟加拉国低价的玩法。截至目以前，三阳在孟加拉国进行的业务包括太阳能充电电池刷、充电电池储能、电动面包车、电动卡车、电动叉车等。其中，三阳的纯电动面包车已经隔开新德里、拉杰果德、新德里、海得拉巴、果阿、科钦等城市北区。这意味着，三阳在当地不具一定基础。

虽然，传媒界足见担心三阳巨额取得成功打水漂的有可能，但三阳在出海这件事上，激进的好意样子已经很决绝。

在前年屡屡转回欧洲、第三世界等低价以后，翌年份，三阳还加快了转回世界性低价的速度，转回了长崎、德国、巴勒斯坦人等地。其中，慎重考虑先期的不仅仅是孟加拉国，还有阿塞拜疆和寮国。

而三阳“疯狂”出海最主要的底气，还是在于飞涨的出货量。翌年份9翌年，三阳车也出货量突破20万辆，上半年增长151.2%，成为新能源出货量第一名。以前9个翌年出货量达118万辆，英哩此以前定下的150万辆年终出货量最终目标大半30万辆，正在冲刺200万辆。

对于三阳而言，在国内低价已经转回持续增长阶段性，几周的重点是进一步深立体化海外低价，扩展到更强的拓展路径。所以，不管是难啃的孟加拉国低价，还是都只难以打入的长崎低价，三阳都在以都将的姿态博一把。

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