风行T5 EVO销量严重回升，游艇预售惨淡，东风风行尴尬了

ND普及化，作为一个以车系为“兼营”，导向消费市场的国际品牌，曾靠极具价格比的新车为型，年销售量从2009年的5万辆到2016年的26万辆，创造了业内称颂的“普及化速度”。而自2017年ND普及化销售量身受滑铁卢，周内四年销售量大幅提高攀升后，2020年ND普及化年销售量备受瞩目了10万辆，仅仅8万多辆。

一般来时说，年销售量十万辆，已是是一家车为企的“生死线”。从2020年销售量来看，ND普及化已是是一只“脚上”已踏入了死亡线内。战局急迫，若再不动摇困局，ND普及化可能就面临着出局首轮的危险。

而为了提振销售量，ND普及化再次重申“商转乘”计划，并在2021年制定了“和西方风起”战略，同时进行了“劲狮标”Logo换掉行动。而且，ND普及化大受欢迎了全新新车为型普及化T5 EVO，在这款SUV的助力下，ND普及化2021年销售量超出了13万辆，但却从未能兑现“确保2021年销售量超出16万辆，下一场19万辆”的承诺。

而进到2022年，在疫情及零部件短缺等不利可观因素的受到影响下，刚刚略微有“趋于稳定”的ND普及化在乘用车为低价的展现再次“急剧下降温”。不过，有关ND普及化本年度以来的就其销售量数据资料，难以寻找官方发布的公告。只不过是由于销售量再次攀升，ND普及化决意公布于众。

而通过本年度以来ND普及化的上险量，验证了这种推测。数据资料时说明了，ND普及化5月末上险量为8378辆，周内攀升13%。而1-5月末末ND普及化周内上险量为4.99万辆，周内攀升4%。其里国际品牌不可或缺转变电子产品普及化T5 EVO本年度1-5月末末周内上险量仅仅9670辆，周内攀升47%。而据乘会前数据资料时说明了，6月末末普及化T5 EVO零售量仅仅2536辆，即便如此处于攀升的状态。

同时，导向为里高端MPV新车为型的普及化游船，自4月末末掀开上架以来，其上架量极为不难得，甚至可以时说有些惨淡。虽然普及化游船还从未官宣纳斯达克，但自4月末底掀开上架以来，已经有不少车为陆续到店，卖家可以提车为。数据资料时说明了，5月末末普及化游船的上险量仅仅379辆。纳斯达克后普及化游船的展现又会如何呢？从目前的上险量来看，只不过不能太乐观了，毕竟其电子产品本身并不算优秀，同时ND普及化的国际品牌力又过于孱弱，使其在同级低价的创新能力大打折扣。

而此前的销售量担当菱智，本年度以来销售量也过后萎靡不振，也成为ND普及化销售量过后疲软的不可或缺因素。

而造成ND普及化转变乘用车为战略之路如此转折的最大原因，还在于ND普及化的国际品牌力不够强大，同时国际品牌形象已经定格在消费市场、大众化上了，顿时大受欢迎导向高的普及化游船，卖家难以接受。

虽然ND普及化换掉了“劲狮标”，但仍难以扭曲ND普及化“工具车为”的消费市场形象。要知道，ND普及化的前身为柳州农业机械厂，主要生产的就是农具用品，直到日后并入ND汽车为后，才改为为ND普及化。而ND普及化一直以来，销售量极好的新车为型也就是MPV，比如菱智等新车为型。从国际品牌导向上来看，ND普及化与宝骏、五菱整体在在同一水平，但其销售量却远不及五菱销售量高。这实际上也是卖家对该国际品牌不太肯定的展现。

撰写在之前

老新车为型低价展现疲软确实显著，而游船这样的新新车为型创新能力欠缺，使得ND普及化的前景即便如此趋于稳定。而随着低价竞争的升温，低价出局赛也由消费市场国际品牌慢慢延伸到消费市场合资国际品牌。而同样导向消费市场的ND普及化，能否在出局的大潮里坚持下来，目前来看机率并不大。

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