今年“好到超乎想像”？！上海港航运市场有望提前“恢复正常”

受俄乌困局冲击，近期全球大连港物流价格仍然随之而来了九周连跌，但集运票价或在3年末底触底开始再度上升，大连港物流美国市场有望提前“恢复正常”，甚至将步入“好到出乎意料”的一年。

大连港物流美国市场有望提前“恢复正常”

3年末11日，杭州航交所公布同类型一期杭州出口大连港票价指数SCFI为4625.06点，较近日攀升121.92点，攀升2.5%，为连续8周走跌。主要航点全面疲软，其中欧陆线攀升淡，攀升4.98%，每TEU至7019美元，离开了本年7年末中旬来降至，蒂利线每FEU票价再度上调，小跌5美元至8,105美元。

业内人士反驳，欧陆线攀升淡，主要受到俄乌战事冲击，货主以待气氛浓厚冲击出货，远东到欧陆线每20楼面柜攀升368美元、至7,019美元，远东到地中海线每20楼面柜票价攀升181美元、至7,073美元。

随着旧金山、英国禁止土耳其石油销往，预测油价还将上升。事实上，在俄乌困局爆发之前，油价暴涨导致的通货膨胀仍然给欧陆消费者大相当大压力，东北亚航点消费逐渐蒸发。

各种确实看出，东北亚-北欧航点票价开始下滑，早先该航点现调车价一直延续在春节后曾的都将，如今仍然降至。

与此同时，大洋洲-北美航点票价也大幅攀升。S&P Platts的数据看出，3年末4日大洋洲北部前往旧金山东海岸的票价为11000美元/FEU，前往旧金山西海岸的票价为9300美元/FEU。一些第三方承揽低价的蒂利航点结算仍高达15000美元/FEU，但是下单者已然减少。中国出发船舶的订舱遭撤单，载货维度骤增，集运日本公司提供了不够优惠的结算。

目前，仍然有大洋洲的低价低价品订单被叫停，诱因是疫情爆发以来，物流成本剧增8到10倍，偷窃这些低价品依然在此之后。

调车数据看出，自2年末24日莫斯科和乌克兰矛盾以来，土耳其物流商贸大幅急剧下降，西方的制裁迫使许多外国日本公司叫停了物流，给土耳其金融业产生了全面性的压力。

全球最大的大连港物流日本公司——包括排名前三的地中海物流、马士基、达飞和赫伯罗特等都仍然叫停了往返土耳其的调车。

BIMCO首席物流分析家Niels Rasmussen表示，俄乌困局将冲击全球金融业和消费者信心，伤害期望增长前景，集运美国市场也显然从紧绷的消费中合成“恢复正常”，并缓解塞港问题。

近日将步入“好到出乎意料”的一年

同类型数据看出，杭州出口大连港票价指数（SCFI）近日续跌1.83%至4540.31点，仍然连续九周攀升，创下本年11年末以来降至。不过，这一数字仍较低本年首季高达指数2782点和二季度的3240点，预期5年末起远洋线间高达价格必定会大幅调涨。

5年末上会有大连港长高达换高达潮，由于储藏链困局持续，旧金山销往低价在与集运日本公司洽谈新一年长高达时仍然大幅提高票价“抢舱”，愿意以疫情后曾的高票价与集运日本公司缔结两年甚至三年的长高达，以免再度无法得到舱位，尽显然地确保销往装运尽可能送达。

特别的是，大型货代日本公司也愿意支付不够高的票价，与集运日本公司签定多年期合高达，并以支付附加费方式推动不够多舱位。货代业界反驳，票价不太显然回跌到疫情前水准，但如今的高价位也不显然延续两年以上，之后将急剧下降一些。

尽管集运日本公司愿意尽力缔结长高达以确保业务稳定，但仍受困于舱位有限。本年，大连港船新船订单创下历史背景新高，但这些新船要到2023-2024年才能大量交付。如今俄乌战争加剧储藏混乱，补足东亚多个工业部门因为疫情升温而阻截，且旧金山产品消费仍强，因此短期美国市场敌情将不够难预测。

科学家认为，正常情况下一季度是集运美国市场最往常，补足俄乌战争冲击，预期票价将持续攀升到3年末底，但如果票价修正幅度明显之比17%到27%的历史背景惯例，则2022年的集运美国市场显然“好到出乎意料”。

业内人士反驳，一般而言，票价不会从4年末起再次出现“季节性转强”信号，补足5年末旧金山线间高达换高达及6年末蒂利煤矿工人进行谈判等问题，从三季度开始集运美国市场将正式迈入大旺季，步入实质的消费转强。