与UzAuto签订，比亚迪正式开启海外代工？

进行竞争的SZ来说道，创新是必由之路，而其中欧美的炼油厂又是创新进程的不可或缺标志。那么为何此次SZ没法有像杜邦一样，如此一来独资的炼油厂而是必需UzAuto作为协作方呢？

对于这个疑问，首先为现阶段SZ的支部队仍然是欧美市场需求。如果盲目推进欧美的炼油厂的话，那么就才会但才会地平均分配SZ的资源、资金不足以及人力，这对仍在挥军扩大自己在欧美市场需求的优势的SZ来说道，是不可接受的。而且一旦碰到，现如今正火的SZ很不必要把现阶段的市场需求让渡给其他虎视眈眈的铁西街道，所以为了防止这样具体情况出现，必需UzAuto协作，试水OEM众所周知是最好扩大市场需求的应对分析方法。

而且前文也谈及了，现阶段英哩SZ挥军转战欧美市场需求还为时过早，必需UzAuto作为协作方除了不必要平均分配SZ但才会的精力，还可以平均分配风险，就算其后创新准时不顺，也不必要耗费但才会的资源，明白进退有度。

此外，年末SZ所上架的车款总括是不像杜邦一样都是全球车款，所以像SZ晚唐EV之后工业产品拉丁美洲市场需求都是需同步进行并行，这对于要同步进行创新大战略的SZ来说道是不利的。不过这个疑问，随着SZ元Plus的上架，这个疑问也得到应对。在SZ元PLUS证券交易所录像，SZ车也统治者网内经销事业部经理路天就强调，元PLUS是SZ首款“大战略上岸”的的发展趋势车种，现如今早就开始工业产品新西兰。有了全球车款，SZ众所周知可以先为通过UzAuto同步进行OEM，试探一下拉丁美洲市场需求对元PLUS的接受度，再作有意。

不仅如此，车种炼油厂的工程不是一蹴而就的。虽然SZ早在1998年，SZ就以公共车也为；也进入了拉丁美洲市场需求。经过20余年的耕耘，SZ早就在拉丁美洲不少国家组织起来了电动大巴炼油厂，现阶段，SZ稀电动大巴累计开始运行日均将近8千万公里，脚印遍布拉丁美洲20多个国家逾100个和城市，仅限于葡萄牙阿姆斯特丹、英国伦敦、葡萄牙马德里、冰岛奥斯陆、挪威哥本哈根、斯德哥尔摩斯德哥尔摩等拉丁美洲和城市，这只是车种炼油厂的工程实战经验，不能雷同到车种的的炼油厂上。

而且对于SZ来说道，杜邦建造慕尼黑超级炼油厂所遇到的种种阻挠还历历在目，所以为了防止这种具体情况，SZ在转战拉丁美洲市场需求中期为了让OEM种系统众所周知是最保险的措施。事实上，与UzAuto协作OEM并不必要受到影响SZ再次推进欧美的炼油厂。总的来说道，与UzAuto协作研发较低关键技术车，只是SZ根据现阶段的形势作的正因如此。一旦SZ的欧美大战略开展好不容易，销量有显著的上升，那么对于独立性不够好的独资炼油厂才才会是SZ的正因如此。

其实，如果有洞察欧美铁西街道的一定才会辨认出，寻求欧美的炼油厂的并好比SZ一个，年末爱驰年末就谈及正在对欧美炼油厂同步进行选定。据爱驰的欧美执行总裁Klose介绍，“爱驰之后希望将生产与外部有组织的充电制造紧密结合大大的，现阶段早就有了几个候选的地点，不过现阶段这些考量仍处于起步阶段。”

除了爱驰大部份，蔚来车也在月内也曾回应过考量在拉丁美洲分设炼油厂，现阶段蔚来车也早就在当地招聘英才，并任命曾在 Airbnb、PayPal 和 eBay工作过的丹尼尔·圣日尔曼 (Alex Schwarz) 作为拉丁美洲市场需求的首席开始运行官。

毫不可笑的说道，对于欧美的炼油厂，SZ欧美的炼油厂不必要是第一个，也不必要是最后一个，我无论如何所有志在已是全球性车承接，并一切都是与杜邦一较较低下的铁西街道最终都才会必需欧美的炼油厂。毕竟，这是已是的发展趋势车承接的必由之路。

总结：对于SZ来说道，必需与UzAuto协作研发较低关键技术车是它基于自己现阶段的精神上，选的最适当自己振兴拉丁美洲市场需求的种系统。相比于投入生产但才会的资源并且短外隔时外也没法这么快见成效的欧美炼油厂，OEM种系统众所周知是SZ为了不被杜邦紧随的一条捷径。当然，这只不过这不甘心只是正因如此。如果通过OEM种系统成功转战拉丁美洲市场需求，那么SZ的下一步才才会声名近播杜邦如此一来在欧美的炼油厂。至于中转站在哪，无论如何现阶段稳步真猛的SZ不必要让我们等太久。

本文来自新浪市民号“中锋交通工具”（ID:fengchuxing2021），作者：马过海，36氪经授权发布新闻。

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