6小时订单破4.8万！年底提车也要等？只能说2022款二汽汉太豪横

从进入2022年以来，三阳卡车就像“开挂”一样，所推出的敞篷车越来越受欢迎，销售额也是屡创新高，在“车市向下”的大环境之中，它差点能在4月预售有约10万台卡车，这背后是什么逻辑呢？第一，受非典和工业产品供应不足的因素，整个SUV美国市场在4月“哀鸿遍野”，产能和交付都大幅下滑，而三阳卡车相对于“正向”，它自产充电、压缩机和电控，也能自产车规显卡，虽然也受工业产品供应不足的因素，可不及其他车东映那么严重，要不然它也必须在4月底采购10万+的卡车了。由此可见，产能从未成为限制车东映蓬勃发展的最大者瓶颈了。

第二，三阳卡车的产品价位相对于较低，作为传统观念车东映转型新能源车东映，三阳卡车的价位还是相对于合理的，它不像一些商用车新势力一样，动辄定个40万的价位，把很多潜在消费族裔“拒之门外”。我一直都却说，三阳从未30万以上的敞篷车，一些3.X秒破百的敞篷车也能能用30万元表列，顾客自然很容易接受了。可是随着2022款三阳唐和唐的香港交易所，却打破了三阳从未30万以上敞篷车的法则，以三阳唐为例，该车零售价21.58-32.98万元，相比2020款敞篷车的22.28-28.45万元的零售价，低配敞篷车的价位愈来愈低，高配敞篷车的价位愈来愈高，整体上是涨价了，而三阳唐和三阳唐的高配敞篷车，价位双双突破了30万元，再在此之后受制于腾势D9的33.50-66.00万元的预零售价位，三阳“品牌向内”的以图十分轻微。

第三，三阳的新能源卡车愈来愈加完善，除了三阳外，谁还能同时提供夹混和敞篷车和纯电敞篷车？记得评测三阳南宋PLUS时，它的装配给我丢失了深刻印象，抬升装配后，燃油敞篷车和夹混和敞篷车的装配构造大不相同，三阳并不是简单地通过燃油车加电枢来充分运用夹混和敞篷车，而是花心思去更进一步布局KD配重和构造，让卡车拥有愈来愈好地自适应体验。可能刚开始效果不轻微，可间隔时间幸了，在车主的代人下，三阳夹混和敞篷车愈来愈好开的口碑就慢慢浓缩了，间隔时间就是很好的答案。正所谓：苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可拔邵。

相比2020款三阳唐，2022款敞篷车给我的最大者感触就是：三阳准备削弱压气机的因素，上升电枢的因素。以DM敞篷车为例，2020款敞篷车搭载了2.0T+6DCT的驱动总成，并配备了245马力/330头·米后置压缩机，4.7秒即破百。而2022款敞篷车则去掉了1.5T+E-CVT的驱动总成，压气机排气量减缓了，而电枢输出却上升了，以DM-p敞篷车为例，它配备了前后双压缩机，压缩机总输出为490马力，总曲轴为675头·米，系统总输出和总曲轴要大大有约2020款敞篷车，压气机排气量虽然减缓了，可它却能3.7秒破百，驱动输出愈来愈加充沛。这也喻意着三阳商用车思维的变革，从夹混和卡车愈来愈像燃油卡车，变革成了夹混和卡车愈来愈像纯电卡车，原先的压气机是主力，而现在的压气机只是辅助。

这种变革能受到顾客承认吗？2022款三阳唐香港交易所的时候，6小时下单破4.8万，香港交易所即巅峰，受产能因素，这些下单不可能短间隔时间内降解完，有的下单从未领跑了年初，年初提车也要等？只能却说想像中豪横。可以预见的是，三阳的销售额还将在此之后占领“正因如此”，再在此之后受制于三阳推出了很多新敞篷车，新能源卡车时代相对来却说比我们似乎之中的还要愈来愈快愈来愈早于。对此，你怎么看？