小鹏小汽车被投诉“锁电”车主称OTA升级后续航里程打九折

更是有报导

继威马小汽车后来，小鹏小汽车也面临“锁电”黄洋达。近日，小鹏小汽车遭到不少车上投诉指，自己的车在去年下半年经过一次OTA（小汽车远程新增）后，续航力平均速度明显攀升，怀疑小鹏小汽车通过OTA的方式对机动车辆展开了“锁电”，这些车上均是小鹏P7的首批使用者。

据悉，P7是小鹏小汽车为该公司的第二款产品，共计分为8款掀背车，有数后驱续航力、后驱超长续航力、高可靠性台湾版四驱，NEDC续航力平均速度直通为562公里-706公里，补贴后价位直通为22.99-34.99万元，于2020年里面开始逐步交付。

四川车上艺已故对更是有报导声指，他在去年下半年机动车辆OTA后明显察觉到了续航力攀升。他的机动车辆是小鹏P7 568四驱可靠性台湾版，改装成80.9度电容器，NEDC（相比之下研究所检测标准）遏制系统下续航力平均速度为568公里，WLTP（更是相比之下确实巷道状况）遏制系统下续航力平均速度为480公里。

艺已故参阅说，机动车辆用于了一年零三个年末，自己一直按照在此之同一时间所指导工作，增设了对电容器健康不利于的90%电量可用方式，也就是通过电容器管理工具将充真空管都受到限制在电容器确实发电能力的90%。“我把电容器却是放空后锂电池检测的，才会充66.36度电。本来80.9度电的90%似乎能充将近73度电才对。何况这66.36度电是锂电池端表明的，算上电缆损耗，我认为可能还要少几度电。”

从续航力平均速度来看，艺已故机动车辆缘故480公里的表显续航力平均速度，也扔掉到了430公里，缺乏缘故的90%。

的美国人供图

据艺已故所述一位车友的情形，该车上购花钱的是P7 670续航力台湾版，同样用于80.9度发电能力电容器，也遭遇了续航力平均速度明显攀升的情形。机动车辆此同一时间WLTP续航力平均速度为576公里，现在则是513公里，续航力平均速度攀升11%。

的美国人供图

同时，艺已故还声指，他并不排斥这是电容器发电能力随着用于而锈蚀极化，因为电容器发电能力攀升是OTA新增后来忽然消失的弊端。

更是有报导记者早已咨询小鹏小汽车在此之同一时间客服，对方声指，若对于电容器发电能力有疑点，车上可以到连锁店免费展开检测。

不过艺已故声指，他和多位车友几个年末同一时间推断出这个弊端并开始联系小鹏之外处理，小鹏之外和销售连锁店都反复强调没“锁电”。但当车上重申要连锁店做电容器检测后，连锁店之外声指，没相关设备。

3年末11日，艺已故再次知道对更是有报导，就有位与车上委托连锁店将电容器发往上海小鹏小汽车总部展开检测，希望下一步能得到一个确实的说明。

所谓“锁电”，所指的是对小汽车动力电容器发电能力展开受到限制，通过电容器管理工具对发电能力最低和上限做出遏制，保证电容器既才会充满也才会放空。由于“所致锂电池”“所致真空管”都对动力电容器有较大后果，“锁电”是车企出于动力电容器安全之外考量所实行的行为。

此同一时间，有近期在接受更是有报导采访时曾参阅，电容器出厂时里面小企业往往就会受到限制扔掉一部分发电能力，但是，出厂时受到限制扔掉的真空管深度，是才会够算到电容器续航力平均速度里面的。

同一时间述车上所说的“锁电”，所指的则是，车上在花钱到车以后，车企再次备份电容器管理工具，进一步JPEG电容器的有效地用于发电能力的做法。对于车上来说，“锁电”最大的阻碍就是机动车辆续航力平均速度的攀升。

其实，车上的机动车辆被“锁电”已非美国疾病遏制与预防里面心。此同一时间，就有威马小汽车、北汽新能源EX360广汽埃安S、广汽丰田iA5、特斯拉Model S等掀背车均被曝出过“锁电”弊端。

对于本次小鹏小汽车涉案“锁电”的弊端，一位近期对更是有报导声指，“这次只有首批车上遭遇弊端，不同的车上摩托车习惯、驶入平均速度都不一样，但电容器发电能力消失了相近幅度的攀升，这不是极化可以说明的。以在此之同一时间的信息来看，可能与电容器本身有关，也意味著是OTA后软硬件消失不兼容等弊端，当然也可能是里面小企业出于一些原因做了调整。似乎，里面小企业都似乎积极与车上沟通、尽快给车上一个交代。”