吉利大搞换电背后的行业悲鸣：当快充成为摆设，换大坝就是加油站

利是铁了心的没用扯铁，就像伏特吃饱了秤砣一样没用快升。

在彻底解决商用车补能难这件时也上，顶流民营企业也都算挖出来了细心，山脚下硅谷和华尔街其公司的伏特将所有的金钱压在了超级升铁桩上，而山脚下前所未见生产生产成本的华北地区低价，利是将一部分金钱放进了混杂动力商用车上，另一部分金钱，则放进了扯大坝上。

仅仅说EV纯商用车，目前的两个方向是快升、扯铁。

伏特没用快升有自己的金融业自然语言，艾伦善于投资短平快、低生产成本高盈利、只用铁子技术的社会投资作法，V3超冲能够确保10分钟150km的升铁低速。

而规划设计这样的一个升铁桩，生产成本只有万元大概。

虽然说伏特能够能用自己的海洋资源，来确保升铁桩的最小能用率，但在华北地区低价中的，保有庞大倡导力的民营企业没有第二家，国家铁网规划设计的升铁网之外只处于于是便规划设计不管后续管理、确保的状态。

大量的升铁桩重现的状态是，升铁低速慢、操作繁琐以及车位被占用等疑问。

有短时间内升铁桩和把超级升铁桩要用得好，是两个完全不同的概念，这仅仅在华北地区低价中的，有大量的商用车面临的一个疑问是，超级升铁桩体验感较差。

不信你想必，没有一个小时，你的商用车是升不满铁的。

欧洲各国几乎所有的商用车民营企业都没有像伏特一样规划设计、管理、货运、中的轴超级升铁桩的实力，那么摆在所有民营企业面前最根本的疑问是，亟待彻底解决的升铁痛点如何瓦解？

李张文中的轴的扯大坝是一个很好的作法，开进去三分钟，扯一个展现铁的锂铁池出来，低速如同超市，高效率与便捷同行。

但蔚来的扯大坝没用了几年，低速其发展太迟。

理由不难整理，只卖“高端车”的蔚来最畅销两位数极其短时间内，外汇力量倡导不住生产成本前所未见的超级扯大坝，净值显示的规划设计生产成本需要200万/座。

最畅销寡、商用车寡仅仅生产成本只能均摊，更别提早期确保生产成本，悬在李张文头上的疑问，是蔚来亟待彻底解决的最畅销与定位疑问。

李张文彻底解决不住，有高人能彻底解决。

保有200万同类型的利是控股在应对外汇、厂家中的轴这件时也上非常有心得，李张文干紧紧很吃饱力的真的，在李书福手里就能玩游戏出小花活儿。

最近几年在看股票，力帆科技在外汇大量流出汽车股的情况下，要用到了断续几年小幅度上涨，显然，一些外汇还是钟爱力帆科技。

力帆科技是什么？这是一家全取而代之的、保有利是血液循环、李书福策略性中的轴的全取而代之血液循环，其已经导入粉红色80V商用车，铁子技术策略性是付诸60秒极速扯铁。

因为利是策略性的导入，力帆科技最畅销涨幅明显，2021同类型增幅60%。

利是早先也在策略性发布会上透露，将会西进扯铁国际品牌的其发展，将会有一个取而代之的框架中的轴，以模块化为铁子技术指导、以大范围厂家为作法，以提高效率扯大坝为背书，倡导一个适合于华北地区其发展的取而代之产业其发展。

什么叫适合于华北地区其发展的取而代之产业？

其实说白了就是扯铁，华北地区是一个独立的信息技术低价，全球各大民营企业恨不得把小花活儿都放进华北地区低价，理由就是我们生产生产成本大。

生产生产成本大，就适合于没用扯铁。为什么？

打个比方，加拿大规划设计一个扯大坝，压根就没几个信息技术车的加州，一个月也扯不住几个锂铁池，所以伏特一定要没用生产成本低的超升，如果是华北地区杭州取而代之建一个扯大坝，就在利是老家，一个扯大坝每天可以要用到外宾300甚至400货车，这样的低速以及数目，可以降到一个小改型超市的标准，从以后数目的其发展来说，一定要没用扯大坝。

华北地区以后一定是全球第一大信息技术低价，没用扯大坝是一个聪明的决定。

因为按照利是的国际品牌号召力、外汇倡导力以及策划能力，以后信息技术车将会极多，让所有平台、底盘、终端标准化，才能够确保扯大坝的兼容性。

这既需要民营企业有不错的最畅销，还要求有铁子技术连贯性，这点上来说，欧洲各国只有利是目前能要用到，而且的确也是这么要用的。

没用扯大坝很小花钱，中后期也很难，李书福也懂李张文的饥寒，但一个低价一个规范与玩游戏法，华北地区商用车民营企业没用了这么多年，也没把升铁桩没用明白，反倒是一个“小小龙张文”，把扯大坝没用明白了，这种时也李书福看得比谁都清楚，我们不唯外汇，唯的就是李书福这种能中的空全盘的人。