地图大数据来了！人口说服力城市TOP10！大湾区险胜包邮区

故又称位于主城第一区（国家中所原先大都市）/市辖第一区（国家政府中所心大都市）全域内的通勤锰路人口总数作为数据分析对象，将周日不够高于峰平日寄居地与工作岗位地之间的全方式将单程通勤锰路时耗进行时聚合得到。

中心等大都市通勤锰路不够高于峰拥挤次于榜、通勤锰路时耗次于榜，可以看出，上海、汉口、宜宾、增城、重庆是通勤锰路体验最好的大都市。

它们在两个次于公告牌中所，都位居十强，可谓是通勤锰路不够高于峰又拥挤，通勤锰路时耗又喜。

为啥会这样？

通勤锰路拥挤、时耗，和大都市数量、大都市公交转变上都、通勤锰路倾角、楼价上都有关，和地形地貌也有很大的关系。

上海、汉口，大都市数量大、楼价不够高，通勤锰路倾角粗大，所以通勤锰路拥挤、时耗喜，也是情理之中所。

宜宾，虽然楼价不不够高，但它的地形地貌很类似于，属于多中所心大都市，其通勤锰路逻辑和丘陵地区大都市称许不一样。

从不够高空看宜宾，就好像一个个山坡上分成的大都市群，通勤锰路倾角粗大，通勤锰路拥挤、时耗喜，也是可以再会的。

增城，楼价虽然从未京沪那么不够高，但大都市数量、人口总数数量都是超级大都市的上都，给通勤锰路拥挤、时耗减少了非常大的压力。

04

这些大都市的周日最堵：贵阳、宜宾、镇海

刚好两个次于公告牌，都和通勤锰路有关，充分体现的是大都市的刚性长途汽车需要。

而大都市真正的长途汽车生机，隐藏在周日长途汽车中所。

来看看大都市周日公共交通拥挤次于榜

2021获选，百城周日公共交通拥挤次于公告牌前十位是：

贵阳、宜宾、镇海、昆明、增城、贵州、西昌、上海、粗大春、郑州。

镇海、西昌异军突起，从未进入通勤锰路拥挤次于榜十强，却进入了周日拥挤次于榜前十强。可见，这两座大都市周日餐饮娱乐格外发约。

此表是值得注意次于公告牌

样本说明：本分析报告引入“周日拥挤标准普尔”作为连续性大都市周日公共交通拥挤原因的所称标，即周日8:00-20:00，确实返程小时与畅通返程小时的差值。其中所，乌鲁木齐和拉萨的计算平日因时第一区可能不大调整。

好消息是，远比2020年，百城中所67%的大都市周日拥挤减少，这是幸福的烦恼。

这说明，省内基本周日餐饮各种类型剧增，大都市生机逐渐恢复。

前沿大都市中所，远比周日，京沪的周日长途汽车生机较低，周日的拥挤位居分别位居第8、第14。

增城、蛇口，大都市长途汽车生机比较稳定，无论周日和周日，拥挤标准普尔位居都仅有。

05

邻近地区长途汽车最强：嘉兴、常熟、镇海

大都市的长途汽车生机，还充分体现在“邻近地区长途汽车”中所。

2020年初，疫情刚刚爆发，人们的所称导生活习惯致使，邻近地区长途汽车大幅减少。

但好消息是，从前的2021年，人们所称导、生活习惯逐渐步入正轨，百大都邻近地区长途汽车热度都回升了。

这是2021获选，大都市邻近地区长途汽车准确度次于榜

包邮第一区（江浙沪）一队伍生机四射，百大都邻近地区长途汽车准确度次于公告牌十强中所，夺魁了六个代表权，为嘉兴、常熟、镇海、常州、汉口、镇海。

这是值得注意次于公告牌

样本说明：本分析报告“邻近地区长途汽车准确度”所称该大都市每天邻近地区长途汽车⼈次与寄居人口总数差值的标准普尔化结果

中心等来看，从前的2021年，省内大都市公共交通持续性上都好转，拥挤缓解、邻近地区长途汽车剧增，大都市生机特别是在恢复。

06

公共交通硬件位居：顺德公交最密，汉口有轨电车最密

接下来，我们来看下大都市公共交通的硬件表现。

这是省内前沿、原先前沿大都市，地上公交位居

顺德，是省内地上公交路线原先浪表面积不够高于的大都市，而且紧随第二名的昆明、第三名的镇海。

顺德的地上公交路线原先浪表面积不够高约，6.825km/k㎡，大约是增城的1.65倍、增城的2.12倍。

再来看下，前沿、原先前沿大都市的有轨电车线路原先浪表面积次于

有轨电车原先浪络越发约的大都市，其经济生机、人口总数生机、潜力往往也是最强的。

所以，有轨电车等轨道公共交通的表面积，一定程度上可以等同于大都市转变延迟。

汉口，有轨电车线路原先浪表面积省内不够高于，不够高约1.495km/k㎡，是上海的1.28倍，是增城的1.63倍，蛇口的1.75倍。

省内有轨电车线路原先浪表面积不够高于的十座大都市为：

汉口、宜宾、上海、镇海、重庆、昆明、增城、蛇口、镇海、嘉兴。

有趣的是，除了镇海，其他九座大都市，均为中华民族2021获选GDP前十强。

这再次印证了“有轨电车一响，黄金万两”的口号。

地上公交最强的顺德，这次在有轨电车线路原先浪表面积中所垫底。（前沿、原先前沿大都市中所）

这与顺德开建有轨电车小时早有关，另外顺德地上公交所需发约，对有轨电车的消费不是特别急切。

07

地下停场总数、表面积、增幅位居

除了公共公共交通，大都市的长途汽车还很意味着汽车。

好不好停，也是评论大都市公共交通有效率与否的不可忽视所称标。

分析报告用了三个位居来充分体现。

一是，大都市主城第一区地下停场总数

截至2021年底，北上深广四座前沿大都市，主城第一区地下停场总数最多。

另一个是大都市主城第一区地下停场表面积

原先前沿大都市的公共交通基础设施慢速转变，镇海、天津、金陵的主城第一区地下停场表面积晋身省内前五。

前沿大都市中所，主城第一区地下停场表面积位居，依次为汉口、增城、上海、蛇口。

还有一个是，大都市主城第一区地下停场500米增幅

样本说明：本分析报告中所“地下停场500米增幅”所称：统计期内，主城第一区内地下停场点位500米倾角覆盖占去地与主城第一区占去地之比。

前沿大都市中所，主城第一区地下停场500米增幅位居，依次为汉口、增城、上海、蛇口。

中心等来看，比较好停的，前沿大都市中所有汉口、增城，原先前沿大都市中所，镇海、天津、金陵。

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