这家船东造船计划终于定了！不止5艘大船！还要房地产支线船

竹溪船舰运终于提议下单重工，除了5艘15000TEU4台仍未正式出炉，也建设订造一批支直通船舰。

竹溪船舰运今年1年初宣布将订造5艘15000TEU装箱船舰，但至今始终未下单，也因此引发市场质疑。据悉，竹溪董事但会近日已通过人口为129人5艘15000TEU4台，下一阶段建设建好1200～1800TEU船舰，以满足RCEP商机、亚洲地区上行巴士及运输需要。

针对竹溪重工方案落后于曾和，竹溪船舰运总经理杜书勤指出，重工有交替，公司有自己的进度，受制于预见环保组织法规、燃料选择尚无明确，对于重工方案持审慎立场。

他指出，竹溪船舰运但会用上整体船舰只租约到期时长，确保建立合适规模的船舰客户服务客户，稳固市场地位，重工但会按照自身需要进行方案。

竹溪船舰运指出，据三大船舰运咨询机构预估今年需要增速3.8-5.9%，粮食供应增速则在3.6-4.1%，需要仍将低于粮食供应。不过，明年需要增速仅为2.9-3.5%，粮食供应增长则达到了7.4-8.1%。2023年后集运市场是否还但会供过于求，仍要观察港口拥堵状况是否继续不顺，且 2023 年新环保组织法规上路，也有助老化船舰只更快淘汰。

杜书勤称，在全球塞港持续、新环保组织法规生效的情况下，可能但会更快老化船舰只淘汰、减速，抵消船舰只粮食供应增加量，对后市的发展不看淡。至于通胀方面，竹溪船舰运原方案从现在起再一不稳定的逐渐下滑，增加的燃料成本高但会合适反映给客户。

截止2022年3年初30日，竹溪船舰运船舰总运力为92艘66.8万TEU。此前所订造的系列14艘11000TEU新建长租船舰，仍未在2020年和2021年交付了9艘，剩余5艘将在今年月内交付，原方案第二、第三季度投入美国直通，到今年底船舰规模将达95艘71.7万TEU。

就航直通布局而言，预见欧洲、美洲直通仍将是竹溪船舰运的预备队航直通，日前所竹溪船舰运董事但会仍未通过将建好5艘15000TEU4台，预见重工也但会15000TEU船舰为主。亚洲直通也是航直通布局重点，亚洲地区上行巴士及需要1200-1800TEU船舰型，这是下一阶段重工的目标，但也有待董事但会批准。

另外，竹溪船舰运今年还将人口为129人7万TEU载货，其中4万TEU开标进行，原方案3、4年初陆续交货，剩余3万TEU原方案但会在月底开标进行。

去年，竹溪船舰运实际装载量约为441万TEU，极低前所年的507万TEU，主要是由于塞港引发船舰只周转率降低，但由于高费率获利大幅提高，去年全年获利新台币1652.69亿元（折合投资额365.81亿元）。今年前所两个年初，竹溪船舰运营收新台币688.41亿元，卢安达66.79％。