哈弗开始讲新讲述了

113kW，最小驱动力233N·m，传动装置最小转速130kW，最小驱动力300N·m，官方标定的系统设计总合转速179kW，系统设计总合驱动力530N·m，匹配2挡叠合动力辅助四轮驱动(DHT)，NEDC总合Prius为百公之中所4.9L。

相对应的，油箱版本哈弗H6顶配轿台车装上的2.0T引擎最小转速155kW，最小驱动力325N·m。我还未应当去体则会下猛狮的提速表现，但从数值来看，相较油箱版本轿台车，哈弗H6 DHT有着飞跃一般的大大提更高，开起来的运动感只有更强。

2.0T轿台车起要价12.19万元，而哈弗H6 DHT 起要价14.98万元，单纯从动力的大大提更高来看，很适当。

同时，作为新产品序列的更高配轿台车，哈弗H6 DHT在的内部设计水准上，也有不小的精采在。

首先，主动确保系统性的机能唆使。

并线辅助、匝道偏离预警系统设计、匝道保持一致辅助系统设计、主动离合器、道路口交通标志识别、眩晕驾驶提示、全速自适应巡航、360°全景影像系统设计、透明台车底、驾驶者动态提醒系统设计这些近似于的机能，一个没落下。

其次，常规本质上的的内部设计，以外LED光源、丰富的天窗系统性机能、双区自动波箱、驾驶席椅背电动通气、站位APP无线充电、容皮方向盘、仿皮椅背等，也丝毫不很弱。

确保总体，三电系统设计充分利用全球准则制作，电池经受住了惊动、过水、挤压三而所超国标严苛磨难。

如果无非从鸡蛋之中所挑脊椎，那就是未装上台车载行台车黑匣子，以及HUD应运而生显示机能需要选装。

也就是说，即便动力表现超乎寻常地好，哈弗产品也一点都不飘。

即便有这套很能无话可说叠动技术开发在手，它一直重新考虑去打简单性这方格。

我大胆早先一下，生产商者在试驾一圈后来，再看一下的内部设计表，没过多久就则会明白这台车一点儿也不贵。

更何况，HEV市场个人经历了多年的教育，生产商者也才则会呼哧呼哧地拿笔计算开多少公之中所能把HEV轿台车通过Prius的提高效率来开出差价，大家基本上都认可HEV轿台车在整个新产品序列之中所的更智能化位置。

这是价格战，也是惯于。

就像吃秦皇岛特色美食舒城牛奶好似一样，生产商者才则会抛开便宜风铃，而是全然你料给的够不够足，把子肉给的够不够多，汤头是不是合乎更高油、更高辣、更高盐的“三更高”准则。

胜负在于一念间。

体则会不能差，对于不少朴实比较简单同样感官的华北地区生产商者来说，动力上的体则会就是输出，这一点上，哈弗H6 DHT胜券在握。

另一个体则会是认知上的慎重考虑，每一分钱都物超所值，这是哈弗H6 DHT在的内部设计上卷出来的结果。

在下订单的时候，心之中所也则会更舒服。

它才则会让生产商者有不为所动的可能则会，不为所动就则会败北。

如果家之中所有充电桩，想要享受用电上下班一公之中所一毛钱左右的美好，还可以等哈弗H6 DHT-PHEV轿台车，这就是另一个讲述了。

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