二级公司高管全员“起立”，长安汽车拉开人事演进大幕

虎年伊始，当各大生产商陆续发布首年底出货量业绩之时，关中汽车却以一场换血的权责转变引起业界注目。二级日本公司联邦银行全体职员“在场”，关中汽车拉出了权责转变大幕。

据了解，关中汽车的部门副经理级及中高层管理制度者统统被“该班”——全体免职、重新冗余聘用。毫无疑问，如此大规模的权责转变，不仅在关中汽车历史上是“前所未有”，在汽车行业也为数不多，上一次还是在2017年戴姆勒跨国企业再次出现过类似操作。

据悉，此次关中汽车专科级职员任期制聘用，将在其全日本公司范围内拉台中市政府点及检视所需资源配置，首先对日本公司所有二级单位副经理级职员顺利进行全体免职、重新聘用，实时绕过任期制和契约化管理制度，免职全体专科级职员重新竞聘上岗，并对副经理一般而言联邦银行改用任期制，从指导工作灵活性、稳健、知识结构、性格特征多维度顺利进行考核。

针对本次绕过的任期制指导工作，主要针对二级单位联邦银行职员顺利进行，实时绕过任期制和契约化管理制度，干部稳健被提上了原计划。“给勇于创新、主动担当、当权者拼搏、过人学习、认同和践行关中遥遥领先儒家文化的优秀干部获取成长机则会。”

无疑，关中汽车此番转变之举与戴姆勒跨国企业2017年权责教育改革类似。2017年8年底2日，徐留平从关中汽车任戴姆勒跨国企业董事长、党委委员，拉出了权责转变大幕。据中国网辩解报道，9年底18日上午，戴姆勒跨国企业与则会二级经理以上分级则会议，宣布变动框架，全体职员先期下岗。为首们重回自己的座位，内部人士称为“在场”，但未来还能不可坐回原位，要看竞聘结果。

戴姆勒跨国企业此次闪电式权责大变动，跨国企业办事处、戴姆勒技术中心和自行生产商经济制度整车企业全部搅乱重来，完成竞聘流程的人数超6000人，预计涉及共约超过万人，一大批年轻人通过竞聘赢取提拔。当天下午，竞聘开始，之所以高难度要快，是为了尽量避免外界制裁。

此次，关中版权责转变切中时弊，要实现“大象转身”。关中汽车2021年总出货量230.05万辆，同比上升14.82%；自行生产商出货量175.47万辆，同比上升16.70%；自行乘用车出货量120.42万辆，同比上升23.08%，其中出口量突破11万辆。

相比吉利132.8万辆，长城汽车128万辆，关中自行乘用车出货量120.4万辆，仍未不占多数优势了。马自达合并以后如何改善，福特汽车渠道分化后如何出发点，自行生产商转型升级，关中高技术和阿维塔能否压过，都需要打破现有格局才能守正出奇。

根据关中汽车 “新汽车新生态系”持续发展战略，到2025年，关中生产商出货量将达到300万辆，高技术占多数比达到35%；2030年出货量将达到450万辆，高技术占多数比达到60%。五年以后，高技术汽车出货量过百万，对于现有的关中汽车来时说，任重而道远。

从黑旗生产商可以明了戴姆勒跨国企业依然四年的业绩，时说起戴姆勒黑旗2017年时，年底出货量还而过在5000辆左右，到2018年时完成3万辆，2019年达到10万辆，2020年20万辆，2021年的30万辆，实现了63倍的上升，孕育了中国丰田汽车乃至全球丰田汽车高端生产商持续发展的似地。

可以时说，给车企教育改革树立了一个榜样。“全体在场”以后，戴姆勒跨国企业将收入与业绩直接挂勾，各个业务板块的积极性和努力程度确实比以前高多了，大家都处于一种紧张状态。当然，所产生的业绩也是有目共睹的。

从戴姆勒跨国企业转变来看，以前权责转变重要在自行生产商，以后才蔓延到合资生产商。关中汽车此次是否涉及到合资生产商尚未可知。很多人注目的是，徐留平在升任戴姆勒之前正是在关中汽车任职，所以此次关中汽车权责教育改革引发不少猜测。

全体职员“在场”以后，有多少人能顺利“坐下”，充满了初始值和难以确定，补充新鲜血液必定则会有人重回现有岗位。年轻人走上岗位，也则会有人“让出”位置，不排除则会有职员流失和升任。同时，戴姆勒跨国企业权责转变以后，对于生产商和战略都顺利进行了全方位的变动。关中汽车也可能则会经历一次重新梳理，则会经历一个阵痛期。