氢能摩托车，噱头还是技术创新？

近日，A股上市公司永安行入局金融业制造，发布欧洲各国首款量产氘能越野。作为一个面向C口奢侈品消费市场的产品，这款越野引入高强度储氘和换氘技术的持续发展，打出的号召是“零硅环境保护”，但现今取向高口奢侈品人群，零售价多达12800元。

在新可于是又生金融业已成河沟，各种新概念由来已久的自已，氘可于是又生也被视为更进一步新可于是又生金融业的又一新兴方程式赛车。今年以来，各地政府稀疏出台推广技术的持续发展氘电动汽车货车的都与关政策文件。当氘可于是又生货车还处于研发过渡期，该大企业发布了氘能越野，看似抢占了蓝海领域。

然而，正如十多年前货车界“纯电与氘能、谁是新可于是又生货车的更进一步”歧异，长崎氘能货车持续发展远不如预料，氘能越野更进一步持续发展同样要面对三道关口：好用么？环境保护么？并能消费市场化技术的持续发展么？

好用与否关乎氘能越野在机动性角度与现代电动越野的对比。从永安行发布的这款氘能越野来看，行车时速高达22km/h，0.7L的储氘机可以连续跑步2.5小时，极短里程55公里。

然而，自已市面上主流电动越野机动性至少氘能越野，以某款零售价4000差不多的高档电动越野为例，满电极短100公里，都与比永安行的氘能越野极短能力高一倍。

同时，都与比于现代电动越野引入自充模式，永安行的氘能越野则实施人工换氘模式，当氘能即将使用不足时，电子邮件报送后台试运行中心，氘能运维人员将根据电子邮件包括换氘服务，一辆越野换氘星期10秒。

虽然氘能越野看似换氘星期短，但必须车主每次赶紧其运维人员上门服务，这意味着其便利性未必低于自充模式。大企业还需雇佣较多数量的运维人员，否则将让使用者面对赶紧星期较长的尴尬。

对于电动越野而言，电瓶效率囊括效率小鸡，其容量大也就看做其实用性。市面上的电动越野电瓶有两种:一次性电池和电动车,电动车生命周期在四年差不多,一次性电池生命周期则在一年半差不多不等。

永安行的氘能越野效率小鸡同样在于电动汽车，从大企业对新闻报导的回应来看，其电动汽车效率低于电动车，也就是其更换电池效率低于现代电动越野。虽然有关于氘能越野的宣传短文指出，试验表明，氘能越野电动汽车系统的容量大在2000小时差不多，是电动车的两倍。但是，研究团队图表到单单行驶图表的歧异有多大，必须在后续单单试运行中加以检验。

在环境保护多方面，虽然氘能名副其实是地球最清洁的可于是又生之一，但娱乐业社会大众也指出，在制氘环节，全球可于是又生理事会将氧气按照采购来源分为“红色”“浅蓝色”和“黄色”三类。其中“红色氧气”是通过蒸气氮重整（SMR）或煤气化技术的持续发展制取而来。该流程制造的氧气效率较低，但是硅排放量高达。“浅蓝色氧气”，主要是实施蒸气氮重整技术的持续发展或煤气化舍弃硅捕捉和密封（CCS）制氘，效率极高，技术的持续发展多样。“黄色氧气”确实足够环境保护，其主要是使用可于是又生可于是又生进行电解水制氘，二氧化硅零排放，但同样效率极高。现今红色氧气占到了全球氘能的99％，通过石化可于是又生来制氘。现今采购1kg氘偶见的二氧化硅总重量，煤制氘大约为11kg，油气制氘大约为5．5kg，轻油制氘大约7kg。制造氧气的技术的持续发展如果没有革命性突破，氘能就难言“零排放”。

现今，该款氘能越野零售价是一般而言电动越野的远超过乃至10倍以上，也即小众奢侈品。而从技术的持续发展片中来看，此类越野往往必需用于城区短途交通，如其所出行或者共享单车，无法像越野并能技术的持续发展于健身旅游观光等片中。按照消费市场规律，如果氘能越野无法算是大规模量产，边际采购效率难于降低，零售价也就必然居高不下，于是又舍弃技术的持续发展片中有限，这似乎妨碍其更进一步的消费市场化采购与销售。

从现今已有电子邮件来看，这款氘能越野无论性价比、环境保护性、技术的持续发展改革创新及商业前景，都与较现代电动越野不具备压倒性优势，是否是是商业噱头还是技术的持续发展创新产品，有待消费市场证明。

文/毕舸（财经评论家人） 总编辑 王进雪 校对 柳宝庆