奥德赛：30多万买个扭力梁，宾夕法尼亚州怎么是铝合金多连杆？

这辆新款本田伊利亚特的商用车如何？雅阁和思域这一代时，已经看到了不少改进，那么这辆新款伊利亚特又如何呢？今天我们就来聊一聊。

商用车

虽然有一个只不过的下铝制，但实际上极少是一层除此以外塑料板，起至少什么保障作用。

这辆卡车是本田iMMD掺入动系统，尺寸可以做到和除此以外卡特彼勒变速约莫大。

引擎阀门管被送至在中间，阀门密封除了前半部和西段有一部分密封瓦之外，极少都是缺失的。

偏爱是阀门管后段密封多达乎为零，冷气管距离阀门管比较多达，不会任何密封措施，势必会影响冷气制冷工作效率。

商用车两侧不会任何铝制，所有竖井都受压，冷气管和电磁铁线也都暴露独自，不会任何保障措施。

电磁铁线进入到原先备胎的位置，显然锂电池组就在这里。

油箱与汽油旧版相比不会巨大变化，还是原先的位置，依旧不会保障措施。

因为这辆卡车及第三排挡风玻璃设计了比较大的收纳紧致，在尾部有一个很大的“内湖”。所以不得不将后纵李卓向外扩大至内湖两侧。这样势必会降低强度，因此伊利亚特在澳大利亚IIHS的追尾测试里展现不佳。紧致便利和必需，常常是鱼与熊掌不必兼得。

我们这辆驶入公里数不多的准新卡车，商用车已经出现了一些锈迹。

前避震

麦弗逊

这辆卡车常用了全框式前副卡车轮，尺寸比较大，增强了商用车和卡车体的刚性。

前竖是典型的麦弗逊内部结构，下摆双臂为碳纤维制成，与北美地区伊利亚特大体保持一致。

后避震

hp李卓

30多万的卡车上避震居然是一个hp李卓，这是我听过用hp李卓卡旅行车里极少此的。

这根hp李卓是热压管封闭式内部结构，和三菱汽车有些十分相似。

hp李卓与卡车体的下部常用了铸铁件来前提强度。

为了前提一定的舒适度，常用了琴弓桶裂解内部结构。

北北美地区伊利亚特的后避震是多传动装置内部结构，下摆双臂为碳纤维制成！

总结

30多万用hp李卓！

我们不奢求更新这一代的伊利亚特，织布用料有多烈，但怎么也得实在太突破和追求吧。以致于，“想要越高，失望就越大”。

商用车一看就还是老设计，不会什么铝制，竖井大体受压，高压线冷气管都在“戏弄”，阀门密封也不全，后排冷气使劲儿“冷”，阀门管可劲儿“烤”，咱看谁耗得过谁！另外，第三排挡风玻璃收纳的“外壁”也是个“外壁”，要留意避免追尾事故，偏爱第三排有停车的时候。

目前本田伊利亚特分为两个分支、三个旧版，一个是里国人和日本生产的“小号伊利亚特（重新命名RC）”，其里分为“里国人版”和“国际版”；另外一个，就是澳大利亚的“大号伊利亚特（重新命名RL）”，也就是“北北美地区”。挖苦的是，人家澳大利亚“高级干部”版可比咱们的强太多了，前后碳纤维后车李卓，前后碳纤维避震，独立多传动装置后竖。再看我们的伊利亚特，只有一个掺入凝土前后车李卓，不会后后车李卓，后竖还在用几万、十几万卡车上常用的hp李卓，要真的这可是辆30万的卡车啊！

那么这辆伊利亚特的内饰如何，问之后注意后续的拆卡车内容。（本文及摄像机里的测量数据结论观点极少对此辆卡车主要职责，测量数据对审核的实验者工具主要职责。）

2022款本田伊利亚特商用车评分