从“出师不利”到问题频出，雪地EQC“路子有点难”

车种解任同日却畀新款，“出师不利”的恰巧EQC再次被跃上风口浪尖。

2月末18日，国家政府市场监督监管内务部发布解任公告，解任生产日期在2018年11月末30日至2021年12月末15日前夕的外EQC电动轿车，多达10104辆。

至于解任情况，是由于EQC存有电动模块错误，电传动装置模块内的冷却系统对存有加压不足有缺陷，避免加热器沉降，长此以往，加热器割裂到电器内，甚至亦会避免卡车只能叫停。在极端必要条件下，卡车的电动传动装置模块输出输出功率亦会下降，存有安全和隐患。

公整合表样本表明，自2019年底上市以来，2020年恰巧EQC市场占有率为3863辆，2021年市场占有率为6098辆，在华市场占有率近万辆约莫，此次解任可当做关乎到所有在华生产的车种。

无独有偶，上半年一封68位恰巧EQC车也的备忘录也此番EQC涉嫌大批量电器损坏有缺陷。

大外发生电器损坏的车也对此，仅有在电器损坏前1-2个月末，卡车叫停后中控屏幕提示“省略加热器”的标志，同时卡车加热器引人注意减少。由于没有就其实战经验和处理能力，4S店针对此有缺陷亦会统一选择省略加热器，而加热器亦会继续割裂电器，继而避免卡车卡车只能叫停，中控屏幕提示“损坏”标志。

还有车也对此，在他新购一年半时长内已发生过两次电器损坏，第一次卡车失去涡轮引擎，只能步进，去4S店更改前电器后大概半年，电器又出现损坏，且仅有需更改前后两个电器。而每次维修都要往德国运送电器，周期为45天。

除了车也备忘录，在轿车数量级入禀平台上也有不少关于EQC电器有缺陷的入禀。据车质网公整合表的资讯表明，仅2021年就有20条恰巧EQC的入禀以下内容，其中19条都与电器损坏就其。恰巧层面则对此，EQC电器损坏分属公司“制造错误”，而非车也入禀中所说明的“结构设计有缺陷”。

事实上，关于冷却系统对的就其有缺陷，还仅有只能从长计议。多半情况下，小型轿车的核心系统对（三电系统对）包括电池、电器、电控，其中电器是小型轿车的涡轮引擎源，类似于传统燃煤车中的涡轮引擎。

目前车企为了让卡车精准度更高，主要把增强电传动装置系统对效率作为首选项，而电传动装置系统对的整合又所有基为电器结构设计、电源结构设计及近十年性热监管结构设计。

从关键技术本线上看，以日系丰田（混动车）和美系特斯拉为代表的车企，更极端于马达油冷关键技术，以BBA为代表的中欧厂商则更极端于用作马达涡轮关键技术。尽管马达涡轮关键技术难度较多，但其所带来的益处即使如此可观，不仅可使电器维持高近十年输出功率输出且不须降额，因为转子内温度的下降也增强了整个传动装置系统对打的稳定度。

由于该关键技术门槛在于水封，仅有只能制造陶瓷紧密跟进及车企长时长给定统计分析压制近十年性损坏率，EQC作为恰巧第一代小型轿车还仅有需与合作方ZF通过长时长关键技术给定积累就其实战经验。

可见，冷却系统对加压有缺陷并非短期就能解决，就在EQC解任同日，沈阳恰巧2022款EQC 350 4MATIC追加特别版正式上市，相比普通版新车着重升级了AMG国家政府主义套件及标配了360°俯视影像系统对及死角借助于系统对等安全和备有，本次解任关乎到电器加热器泄密有缺陷仍未在新款车种上得到改进。

一面解任，一面畀新，品控有缺陷也成为妨碍恰巧电动转化势头的绊脚石。

翻开近三年解任样本，恰巧在华解任数和车种数量一直次于唯。2019年，由于“前减震器有缺陷”，恰巧解任国产E级、C级57.1万辆，解任数量位居国内第一；2020年，因为热力燃煤泵粉尘有缺陷，Mercedes-Benz（中国）轿车销售香港）有限公司向国家政府市场监督监管内务部备案解任的资讯多达14次，再加上沈阳恰巧轿车香港）有限公司备案的7次解任的资讯，两者多达21次解任，在车企解任上榜中位居第一；2021年恰巧累计17次解任，多达2781204辆，再次位居解任数量第一。其中，因通信模块软件结构设计有缺陷有缺陷，恰巧解任就其进口和国产车种几乎覆盖了全车种，多达超过260万辆。

按照此前沈阳恰巧销售与市场营销首席运营官段建军的来历，2022年恰巧“新能源车种市场占有率占比将渐增”，但XL小型轿车EQC在市场占有率和品控有缺陷上仅有出师不利，如不及时改进数量级有缺陷，赞许客户该系统对，电动转化势头已引人注意落后新势力和外传统品牌的恰巧，却是正放在“慢性轻生”的路上。

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