2.0T激光、2945mm轴距，这台B级车只比大众速腾、丰田凌尚贵一点？

近段时间话题度最高的中型号旅行车为，或许非关中福特汽车升级版蒙迪欧莫属。从低价乏善可陈来看，升级版蒙迪欧的批次使用量早已破万。而它的知名度某种程度居高不下，甚至并不需要冲到了榜上前三位，有所增加同级新车为号。绝非仅凭15.98万元起售、亦同2.0T高牵引力压气机+8AT离合器的特点，就并未足够观赏眼球。

接踵而来升级版蒙迪欧的来势汹汹，你们觉得什么车为会被偷走大众？我看来接踵而来的就是以丰田凌尚、大众速腾为都是的A+级新车为号。举例来却说，主销的A+级新车为号价格都在15万元左右，也就是却说只需要一点点加一点点的预算，就并能花钱到升级版蒙迪欧的初学者新车为号了。价格相差不大，但厂家力的提升还是很相对来说的。

首先在室内空间乏善可陈上，别却说是和A+级新车为号对比了，就是和非主流B级车为来得，升级版蒙迪欧也能无论如何降维反击，它2945mm的轴距甚至比加宽过的迈腾/轿跑车为还要长，再行突显近5米的司机，整体的室内空间占优很相对来说。要并不知道A+级新车为号的目的用户就是不无论如何于这两项A级车为的室内空间乏善可陈，才会权衡A+级，那么接踵而来价格相差不多但室内空间非常大的升级版蒙迪欧，内心一定会屈服。

而和其他合资B级车为来得，升级版蒙迪欧的首要占优就是解决问题了内燃机痛点。因为目前的非主流B级车为和同生产商的A级车为来得，虽然在室内空间、行驶厂家质量等总体有相当程度的提升，但内燃机的提升微乎其微，即便如此以小排使用量涡轮机增压器和自然吸气压气机为主，只有迈腾/轿跑车为的主销新车为号为2.0T低牵引力压气机。

因此对于内燃机性能有一定执著的大众来却说，小得多牵引力238马力，小得多负载376牛·米的升级版蒙迪欧几乎就是不二之选。就算不是每个人都需要强内燃机，那么同级新车为号的初学者价格就能花钱到中配的蒙迪欧，更好的内燃机、更丰富的配置乏善可陈、非常大的室内空间，升级版蒙迪欧在厂家乏善可陈上的占优几乎是近期的。

即便国内大众对大众、丰田、本田等生产商展现出谜一样的信仰，但厂家力出众的升级版蒙迪欧依然有机会和同级新车为号正面硬刚。绝非中年大众并未日渐视为非主流，他们在花钱车为时并不会一味执著生产商，而是更在乎厂家本身，因此众多的商用车为斯塔夫基才并能相互竞争。既然连名不见经传的商用车为斯塔夫基都并能被接纳，更何况底蕴颇深的百年福特汽车呢？

而却说到商用车为斯塔夫基，我甚至看来升级版蒙迪欧还能从商用车为那儿偷到一定的大众。目前非主流的商用车为在人机化的乏善可陈上做得都极其出众，功能丰富、应用软件极佳的车为机该系统、像iPad该系统升级一样简便的OTA升级功能都是两大亮点。这对于从小就受伤害各类电子厂家的中年人来却说展现了观赏力。

但这样的厂家点并便是商用车为专属的，因为升级版蒙迪欧引入了与福特汽车“电马”Mustang Mach-e引入不同的FNV 人机的网络全网指令集，而在对人机化、科技感的唯美上，升级版蒙迪欧比商用车为贯彻地还要从根本上。

首先关中福特汽车新车为号上常见的SYNC®+ 2.0智行的网络该系统并未不用以致于赘述了，却说它是同级新车为号中最好用的车为机该系统也毫不为过。在此相结合，升级版蒙迪欧还用上了1.1米的巨屏，更是把科技感并不需要拉满了，再行突显；不OTA升级功能的加入，升级版蒙迪欧再行次视为了燃油车为中的人机先行者。因此那些相中商用车为人机化占优，又对极短所有顾虑的大众，是时候去了解一下升级版蒙迪欧了。

用低配新车为号对其他A+级车为意味着降维反击，用非主流的中高配新车为号和B级车为保镖砍杀，再行用突出的人机化占优硬刚商用车为……军事实力突出且均衡是升级版蒙迪欧小得多的特点，接踵而来这样一款来访“搅局”的军事实力新车为号，估计其他B级车为未来在新造、结算时都要慎重权衡了吧？

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