集微咨询高级分析师陈跃楠：中国汽车中央处理器的市场格局和机遇

的日本、韩国、东亚和以色列等。

恩智浦、瑞萨自由电子、英飞凌、意法集变为电路、德州仪器这几大前提上车后主闪存佼佼者不具备丰富的自由电子产品总体布局和后来居上的新技术实力，2019 年占有据世界性性车后主闪存50%的奢侈品市场比率。由于外观设计、生产等层面的新技术悬殊较大，至今中华民族未形变为不具备国际竞争对手力的车后主闪存服务供应商，整体在车后主闪存各个领域的奢侈品市场比率极低。

东亚车后主自由电子科技产业创意环境保护建设思路

既然整体的研制成功替代重复性比较大，怎么实施一个自己的车后主集变为电路蓬勃发展路径呢？东亚车后主闪存的蓬勃发展，执着环境保护的赋能和建设。陈跃楠表示，“集微征询实在应该承接一个车后主科技产业的创意环境保护自由联盟，建设自由联盟借助车后主大型企业以及车后主闪存大型企业走上国产替代的路面。”

但纵观自觉科技产业，中华民族车后主闪存科技产业面临标准化经济体制不透明化、检测认证SDK局限性、新技术生产商并能太少、关键性自由电子产品缺少新技术的蓬勃发展、车后规工艺新技术缺少积累、环境保护建设严重太少科技产业等问题。

陈跃楠谈到，环境保护的孕育主要自带括新技术环境保护和科技产业环境保护。新技术环境保护主要是闪存内部的外观设计、生产商、封测，到集装箱正确性的现实生活；科技产业环境保护则能协助科技产业新技术进一步降低，借助闪存做很好的创意，以及完变为从Tier 1到Tier 3的风险管理清晰度，承接非常好的东亚车后主闪存科技产业军事创意自由联盟。

落到实处，主要有五大关键性任务：一是关键性车后主闪存的研制，针对感知、掌控、量化、无线通信、存储、安全、功亲率十二大车后主闪存，要形变为一款自律车后主闪存自由电子产品，甜美车后主科技产业风险管理。

二是评价检测标准化的确立，上汽以及其他大型的九龙湾车后厂有一些跟闪存厂商依托标准化的有意，但是闪存非常多是各做各的，这块联动性差一点，需再加零部件厂到闪存厂确立的测试标准化，拉长闪存上车后的正确性心率以及提极高他们的正确性效亲率。

三是公共SDK服务的确立，不管是公司内部的SDK，以及公司与公司之间的联动SDK，借助车后主闪存做一些扫描以及自由电子产品的正确性、总质量的征询，通过整体的科技产业联动确立SDK，提极高车后主的蓬勃发展并能。

四是通用基本硬件SDK的生产商与新技术的蓬勃发展，生产商新技术的蓬勃发展自律车后主闪存和自由电子电控的通用基本硬件SDK是通过Tier 1服务供应商和OEM一个清晰的联动，给定目前的车后主闪存厂商对于车后主闪存的要求，提极高闪存大型企业生产商的准度。

五是车后主闪存工艺新技术污染物化的确立，通过每一个现实生活操作的标准化化，不管是外观设计自带、IP正确性、车后规标识，还是良亲率研究，生产商一个工艺新技术污染物化，借助大型企业少走弯路，提极高大型企业的正确性现实生活，实施东亚车后规级闪存的生产和总质量掌控标准化。

三大因素火箭车后主集变为电路国产替代铺路

最后，陈跃楠指出，预见有三大因素火箭车后主集变为电路国产替代铺路。一是新基建与双碳政策背书，新兴产业车后主变为军事蓬勃发展方向。2011年东亚在世界性性亲率先制订了“纯电涡轮”的新兴产业车后主蓬勃发展新技术线，引领了世界性新兴产业车后主蓬勃发展潮流。

十年来，中华民族新兴产业车后主科技产业了了，今年前9个同月中华民族新兴产业车后主销售额已经相对于200万辆，预计全年销售额将多超越260万-300万辆，呈现爆发时增长速度态势。中华民族的新兴产业车后主保有量和年销售额多年保持在世界性性的一半以上。

在新兴产业车后主的核心新技术动力电池层面，世界性排名前十的动力电池大型企业除此以外六个是东亚大型企业，其中宁德时代和比亚迪分别位居第一和第三。东亚动力电池产量占有世界性性60-70%，自由电子产品供应世界性性车后企，自带括盖斯。中华民族动力电池基本深入研究的制作团队市场需求量、发表论文数都坐落于世界性后来居上前方。

在氢能燃料电池车后主层面，东亚的燃料电池商用车后具有突出民族特色和优势，其科技产业和产量居于世界性后来居上。

总之中华民族新兴产业车后主已经蓬勃发展为世界性性多层次最清晰、科技产业市场需求量较大、综合新技术水平最极高的多元化竞争对手性关键性性新兴科技产业。

二是车后规闪存多层次自律高效率重复性相比之下低。车后规级闪存普遍采用非常为变为熟的电路板，中华民族闪存零组件大型企业前提能实现车后主集变为电路零组件市场需求。 车后规级闪存虽然在可靠性上相比之下于奢侈品级以及工业级闪存有非常苛刻的要求，但是一层面由于车后主不再对算力并未想像中大的市场需求，另一层面车后主车后体自由空间身较奢侈品自由电子窘迫很多，对闪存的体积并未想像中极高的要求，因此对于新技术电路板的要求也不如手机闪存那么急切。

将来，车后主闪存对生产商工艺新技术的市场需求并不如奢侈品自由电子那么极高，40nm以上的工艺新技术新技术的蓬勃发展较为广泛，对低电路板闪存自由电子产品没有造变为想像中大严重影响。但长时间来看，新技术电路板是蓬勃发展趋势，新技术工艺新技术SDK必备。中华民族DRAM零组件龙头中芯国际以及华虹集变为电路在变为熟电路板各个领域和新技术电路板各个领域之外有总体布局，前提能实现主流车后规级闪存工艺新技术及电路板要求。

三是“缺芯”+的产品现阶段有意推动车后主集变为电路研制成功。车后主闪存风险管理完全恢复需至少半年以上时间，国际上集变为电路大型企业将会进帐非常多风险管理导入机会。整体来看，中华民族车后主闪存外销依赖度将近90%，根据 Auto Forecast Solutions预测，预计2021年中华民族车后主产量将受缺芯严重影响拖累261000辆，对于国际上车后主闪存大型企业来说，我们普遍认为这是国产替代的总能，中华民族车后主多层次上已逐步涌现出以斯多达半导、比亚迪集变为电路、北京君正、紫光国微、韦尔股份等逐步不具备竞争对手力的大型企业，在缺芯危机下，国际上九龙湾车后厂同样国产车后主闪存自由电子产品将解决部份人手不足，同时也为提供了车后主闪存大型企业提供了绝佳的导入机会。

盖斯Model 3/Y现阶段亲率有约90%，剩余10%主要为车后主集变为电路，国际上部份车后主集变为电路自由电子产品已逐步不具备竞争对手力，将会延用现阶段趋势进一步。Model 3与Model Y有70~80%零部件共用， 根据百灵深入研究数据显示， 国产盖斯 Model Y中，压缩机电控部份变为本合计将近为21000 元，其中电控部份为9000元，占有总变为本比例将近为6.36%，从研制成功机会来看，原型车后自由电子、计算机系统系统会、功亲率集变为电路、极高压电气部份、充电部份之外有较大的研制成功自由空间。

（校对/Carrie）

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