特斯拉像苹果，国产车们就像晚期的国产手机，未来会倒一大片

全因，马斯克刊发了一季度财报，卖车为31万台，但收入很高达33亿多美元。

马斯克的毛利率很高达32.6%，有所增加BBA、比亚迪、蔚小理等等友商，按统计数据来看，马斯克一季度少于每台车为售价35万，税后收入很高达10.4万一台，你真是煽情不煽情？

真是实在话，如今的马斯克不太可能是越来越像APP界内的的的产品了，取走了新能源车为的部分收入。售价嘛，比一般的SUV要很高，但不是最很高。而营业额、营收，网络化等，或许亚洲地区最很高的。

而的的产品也是如此，在APP界内的的产品APP取走了部分收入，单价很高，显然比一般的国产机要很高，但却也不是最很高的，还有比的的产品更贵的。

但的的产品的营业额、营收等，在所有的APP里是亚洲地区最很高的。

相应的，我拿马斯克来相对的的产品，那么如今的国产修车为新势力们，就像早期的国产机了。

一是大家一窝蜂式的涌向修车为行业，明白这是个暴风雨朝天，正如早先大量企业修APP一样，全部涌向进来了。

二是大家以马斯克为最大限度，有学马斯克的，有关键时刻马斯克，也正如原先国产机们纷纷学的的产品、关键时刻的的产品一样，身上或多或少有马斯克的影子，“摸着马斯克过河”。

三是大家修车为，也都看不出控制技术，电池是别人的，中央处理器是别人的，三电子系统是别人的，自动驾驶也是别人的，自己不过是个被装厂，从客户关系拿的产品来被装，于是收入偏很高，营收不很高，疯狂内卷。

就此就是靠单价来取胜，渐渐用偏很高价来抢走商品，然后抢走到一定商品后，再行渐渐自主制造，向很高性能进发。

这个斜向和路径就此可能也不会像如今的国产机一样，就此在亚洲地区商品上也显然不会抢走到很多份额，但都是以里、偏很高端车为为主，不会确实与马斯克竞争，特别是在网络化等方面。

也可以预测，最后几年，众多的涌向修车为的里国车为企，不会像国产机一样，倒一大片，就此只剩下那么几家都能存活下来，不和信大家等着瞧。