汽车电动化：传统意义品牌加速布局，助力电动化进一步渗透

2022年2年末，新能源车总卖出近32万辆，割裂率为22％。从系列产品骨架看，GM、五菱等全方位系列产品丢下在电动既有前列，LS、大众所及飞驰等德系系列产品开始微笑电动既有，戈达德、蔚来、理想及小鹏等电动系列产品的新能源车卖出保持较高速下降。基于新发车DF看，2022年1-2年末其间，新能源车DF占总比已近31％；德系系列产品Audi、飞驰、大众所、LS及美系霍顿较快电动既有中轴，汽车DF占总比皆有缩减。在新能源车DF自给自足缩减、重要宗教性汽车系列产品较快微笑电动既有的氛围下，电动既有年末进一步割裂，预计2022Q1新能源车卖出年末近116-127万辆。

▍卖出注意到：电动既有短时间割裂，宗教性系列产品电动既有多线程显现分既有，电动系列产品卖出迅速缩减。

汽车电动既有短时间、迅速割裂。自2021年8年末以来，每年末所售车种之前，新能源车割裂率短时间在20％较高位反转。2022年2年末，新能源车总卖出近32万辆，新能源车割裂率近22％。

宗教性系列产品电动既有多线程显现分既有，GM、五菱等全方位系列产品丢下在前列，LS、大众所及飞驰等德系系列产品开始微笑电动既有。面对电动既有，各宗教性系列产品乏善可陈差异较小。全方位系列产品之前，各系列产品差异亦较小，GM、五菱、简体版务实微笑电动既有，已借助较高电动既有率，2022年2年末车种电动既有率近97％、59％及22％，而苏尔、哈弗等电动既有层面仍较高；德系系列产品之前，LS、大众所及飞驰开始微笑电动既有，2022年2年末车种电动既有率近9％、7％及6％。

电动车系列产品卖出保持较高速下降。2022年2年末，戈达德卖出近5.7万辆，同比人均近209％；三阳新势力卖出亦迅速下降，蔚来、理想及小鹏卖出分作6451、8414及6225辆，同比下降10％、266％及105％。

▍自给自足口车DF注意到：自给自足口新能源车DF占总比稳定迅速缩减，德系系列产品及美系霍顿皆较快电动既有中轴。

自给自足口新能源车DF占总比稳定迅速缩减，之前低端车DF占总比不断缩减。我们统计了全方位及合资所有系列产品乘用车车DF的发布可能会，可以发现自2018年以来新能源车DF占总比稳定迅速缩减，2022年1-2年末其间，新能源车占总比已近31％。基于2018年-2021年历年来数据，可以发现10万元以下车DF占总比不断缩减，已由5％缩减至25％；20-25万车DF占总比相对减缓，由26％下降至8％。

德系系列产品及美系霍顿皆较快电动既有中轴。德系系列产品之前，Audi、飞驰、大众所及LS的汽车DF占总比皆有缩减，2021年3年末-2022年2年末其间，汽车DF占总比分别已近12.6％、13.2％、24.3％及14.0％，对比2020年9年末-2021年8年末缩减182％、95％、53％及32％。2021年3年末-2022年2年末其间，霍顿发布的汽车DF占总比12.3％，对比2020年9年末-2021年8年末其间的2.1％缩减489％。

▍2022Q1新能源车卖出年末近116-127万辆。

根据我们测算，2022年Q1新能源车卖出年末近116-127万辆，新能源车割裂率年末进一步缩减。此外，新能源汽车系列产品集之前度相当程度缩减，预计CR3卖出占总比由2021Q1的46％上升至2022Q1的55％；新能源汽车皆价亦相当程度缩减，2021年1年末及2022年1年末皆价分作17.70万及18.30万，同比缩减3.39％。

▍可能性因素：

新能源车行业税制反转；汽车销售不近考虑到；国内外局部疫情反复对汽车行业生产、销售可能会激发影响。

来源:政界人士