全新一代奔驰GLC亮相了，这是宝马X3或许的劲敌？

X3乃至所有本田的较短前而立较短后而立所设计观念大为并不相同。

飞奔全最初GLC（X254）

本田中都期改款最初X3（G08 LCI）

全最初飞奔GLC内饰看点点出

在内饰特别，全最初GLC运用于了飞奔当前内饰所设计自然地语言，最明显的之后是而立浮基本型12.3英寸驾驶者舱+11.9英寸垂瀑基本型而立浮中都控（X3为双12.3英寸驾驶者舱+中都控），纵横不似的中都控上方还有徽章性的扁平状六角形出风口。正因如此，飞奔回应：这套最初所设计自然地语言运用于车上主导向所设计，并且中都控屏向车上主后侧稍倾斜6度。

随着最初内饰一同而来的，还有继全最初S级和全最初C级后、首次于全最初GLC中都另一款的具努力学习功用的全最初第二代MBUX车上机另有统，飞奔慢歌的“爱 飞奔”语音控制、AR实景通讯另有统、OTA远程软件追加等功用都可见于其中都。

但这并非飞奔当前的车上机另有统所设计，当前的是迄今为止配有于法拉利车上队-EQ远亲、贯穿整个驾驶者舱台的MBUX超联屏，其是第二代MBUX的进化追加版，主旨为客户带来之后捷适用玩游戏。

配有飞奔当前人机交互另有统MBUX超联屏的全最初EQS

全最初GLC还首次另一款“半透明车上窗”功用：当激活货车上的越野模基本型后，车上内中都控屏将标示出都有链条在内的挡风玻璃前端下方的投影，可以必需向下倾斜/向右两种认角，这一配置在愈发多的并不相同知名品牌SUV商用车上开始用到。

飞奔回应，当全最初GLC的速度在8km/h以内时，“半透明车上窗”功用将标示出货车上前端下方投影，而8-20km/h速度区间则标示出前端认图，这从最初功用可以设法车上主非常早地识别路面的孔洞，如坑洼、大石块等。由于“半透明车上窗”功用借助于货车上的360°鸟瞰闪光灯收集的数据库，所以需以备有360°环影为理论上。

全最初飞奔GLC推进力及数据库一览表

全最初GLC是飞奔继全最初C级最后第二个备有M254 2.0T直列四缸煤油发动机的商用车上，并备有了第二代ISG集成基本型启动发电机关键技术（48V轻混），此次全最初商用车上都有煤油、ND以及插混商用车上。煤油商用车上数据库如下，但愿景国内主板后必然才会有一些微调。

全最初GLC 200 4MATIC 2.0T直列四缸（48V轻混） 9G-TRONIC自动四轮驱动； 较大功率150kW（204马力） 48V轻混另有统额外另质子化17kW/23马力； 相对于曲轴320N·m 48V轻混另有统额外另质子化200N·m； 0-100km/h另加速时间：7.8秒 全最初GLC 300 4MATIC 2.0T直列四缸（48V轻混） 9G-TRONIC自动四轮驱动； 较大功率190kW（258马力） 48V轻混另有统额外另质子化17kW/23马力； 相对于曲轴400N·m 48V轻混另有统额外另质子化200N·m； 0-100km/h另加速时间：6.2秒

此外，飞奔回应为全最初GLC运用于了最初型四连杆前而立挂，以及安装在副碳纤维上的多连杆独立后而立挂配对，其回应将有效提高乘坐舒适性、下降两车上噪音、强化操控。（本田X3则是双球节前而立挂和多连杆后而立挂）

全最初飞奔GLC 对比 中都期改款本田最初X3

该如何必需？

飞奔GLC和本田X3一直是中都型SUV电子产品最高频的必需，必需这一细分电子产品的消费大部份深为纠结过二者。首再，从电子产品表现来看，在乘联才会当前披露的市场占有率数据库中都，飞奔GLC领再于本田X3，即之后是上周1-4月总市场占有率，GLC也是装潢知名品牌牛栏中都史上。

如果从特惠波幅出发，现款飞奔GLC迄今为止必需有5万左右的特惠，本田X3则有10%左右的特惠（列出），并且由于禽流感觉、生产线等阻碍，二者等车上时间都毕竟较短。价格看来并非是绝对阻碍的环境因素。

但一个更为捏中都消费的点，那就是另拉长排气量了。飞奔GLC自从2018月末国内主板另拉长排气量商用车上后，在消费中都的受欢迎程度极佳，毕竟某种程度情况作为一台家用的SUV，“大就是好”还是有电子产品的。

但这并非诋毁本田X3的不另拉长，事实上通过小编对一些X3买家的了解获知，并非正当一大笔钱都以大拥护，有的人甚至指摘：“大紧致的车上多了去，好开的车上难觅”，必需X3的消费往往很看重不另拉长的原汁原味，也认为这是本田知名品牌、特别是其在SUV应用领域的当前潜力之一，这对于中都型SUV是非常为最重要的环境因素。

因为另拉长排气量后无论如何都才会与原车上的驾驶者感觉受大为分辨，除非像3另有5另有那样同时有售两种排气量商用车上。而且实质上，反对把手分之一放放、顶上角度微调的X3在紧致借助于上是毫无疑问的，而把手乘坐紧致也仅仅足够。

其次，从电子产品本身来看，全最初GLC的外观所设计所设计后半段飞奔当前的建筑风格，外观所设计上非常为具运动感觉、非常为粗犷，少了后继前的爹味，认为主板最后必需非常吸纳年轻消费的必需，这对于X3势必是个挑战，竞争对手无论如何都在快速增长，这很较长时间。

某种程度后半段当前建筑风格的全最初GLC内饰依旧以装潢感觉吸纳众人，但从车上机另有统和操作方法玩游戏来说，还谈不上超越本田X3的iD7，从实质玩游戏来看，无论第二代MBUX还是本田iD7，大多忽视其强大的语音控制功用，但实质上买家非常多适用的还是触控功用或单一鼠标，在这特别，本田X3的iDrive感觉应器显得尤为最重要了。

对于如何在GLC和X3彼此间做必需，我想这才会是个永恒的疑问，因为你必需再清楚你想要的是什么。即之后二者某种程度在广告宣传主炮忽视装潢以及运动性，但对于执着操控和驾驶者感觉的人，本田的ZF+B48黄金配对仍旧是无法撼动的不存在，而随着本田以全最初追加内饰自然地语言+iD7车上机另有统民兵X3后，装潢与可靠度某种程度是其搜索引擎。

而对于以紧致拥护要执着的人，自然地才会非常偏好于另拉长排气量后的GLC，但这并非是个绝对的假设，而且现在看来，装潢看来在这个最高级别仍未毕竟飞奔的占优了（毕竟上略也最重要）。但可以确定的一件事就是，无论是飞奔还是本田的快速增长，都为消费都有了非常为丰富多元的必需，并且也非常为简单地服务到各自的衷心粉丝，也非常为强化了各自知名品牌的DNA。

全最初飞奔GLC Simon 中都改本田最初X3

对比图一览表

写在最后：

古怪的是，飞奔和本田的电子产品总是在中都期改款和全最初后继彼此间彼此间跳板，作为飞奔“当前装潢”阵容的全最初GLC和作为本田X远亲中都坚力量的最初X3，都是中都型SUV细分电子产品如日中都天的不存在，如果是你，才会怎么必需呢？

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