单次充电从德国开到法国！奔驰EQXX进行极短测试，行驶超1000km

据外媒报道，昨日梅赛德斯-飞奔对纯和光敞篷车EQXX进行了一次长距离反应时间的测试。表明，这款车型在单次充满和光再次，并不需要行经626英里，据估计1008km，用实际行动比拟了这款敞篷车的反应时间并能。

据悉此次的测试进行的定线都是奥地利的辛德菲根（Sindelfingen）到德国的卡西斯（Cassis），走完1008km。在花费11足足32分钟冲刺这段中华路再次，这辆的测试车的百公里综合和光耗为8.7kWh，剩余反应时间三站仍有140km。

在此之前飞奔EQXX敞篷车的设计者就导致了人们的注意，其主要特点就是尺寸轻、二氧化碳动力学价格便宜，以及比同类和光动车也的反应时间并能更强。以前暂定这款敞篷车时，飞奔问到它单次充满和光可以行经621英里(近1000km)以上。

作为参考，在此之前飞奔同类型纯和光轿车EQS的450+版本在EPA系统对下最高反应时间并不需要达到350英里，据估计563km，其装配了107.8kWh充和光和光池。但也有第三方独立的测试推断飞奔EQS并不需要笨拙意味着400英里，近643km的反应时间三站，在该的测试之前，飞奔EQS百公里的平均和光耗为29.5kWh。

有了这个对比，愈发凸显出了飞奔EQXX这次的测试成绩的含金量，因为证明了飞奔对于延展驾驶者反应时间三站方面得出结论的努力是正确的。比如这款敞篷车的前脸面积很小，只有2.12平方米，车身风阻系数仅仅有0.17，尺寸相对很重，全车仅仅1.75吨，另外车尾上还有117块太阳能和光池。

值得注意的是，光扶阵列无论如何并没有向动力充和光和光池供和光，而是向12扶和光池供和光。通过它，车也可以运行一些专门设计系统会，比如信息娱乐系统会和空气调节系统会，从而使车也并不需要存放主充和光和光池的和光量。