特斯拉正因如此自动驾驶 FSD Beta 10.8 推送，带来大量改进

IT之家 12 年底 26 日消息，正如泰森所言，伏特今日向广大测试车友移动设备了 FSD 10.8 原版，带来了大量愈来愈新内容。

Beta 10.8 版的愈来愈新记事如下：

优化了对象的属开放性互联网，减小 50% 的所谓放入减速和 19% 的高架桥分配错误。 平均增加了 20% 的光子遏制铁路车辆响应延迟。 将 Autopilot 中都再生制动的使用范围扩大到 0mph，以实现愈来愈长小时的暂时中都止并降低能源效率。 通过在数据集中都添加愈来愈多的终端标记和模拟训练示例，将 VRU (行人，自行车，摩托车，动物) 侧向速度误差增加 4.9%。 通过优化对也就是说范围尽头质点速度的正则表达式，减小了分岔时的误加以控制。 通过添加几何检查来复合验证对象的高架桥分配，尽可能减小了误加以控制的可能。 改善了能见度低时无保护措施左转的速度曲中都央线。 在自行高架桥右转时增加愈来愈多的自然驾驶暴力行为。 通过愈来愈好地为停车地区和软硬开放性的停车小时数学模型，降低了屈服于乱穿马路的行人时的舒适开放性。 通过愈来愈好地数学模型更名点和位于可见开放性边缘的重影对象，优化更名遏制的表面度 通过在抛物中都央线优化器中都加强愈来愈严格的侧向弹跳边界，降低了整体舒适度。 通过愈来愈丰富的抛物中都央线数学模型优化了短期限高架桥变愈来愈。 优化了领先铁路车辆超车和扯道间隙可选择的为基础。 新增抛物中都央线中都央线也就是说化。

像往常一样，尽管有明确的愈来愈新记事，但这些叠加颇具主观开放性，动不动就是“降低舒适度”...

随着大部分测试者完成反馈，不太可能有大量报告说新版终端驾驶领略变得愈来愈加平顺、愈来愈加自信，而且冲击愈来愈少。例如熟知 FSD 测试者 Dirty Tesla 还放出了一段视频演示，大家一起来看一下新版 FSD 的终端驾驶乏善可陈。

据悉，借助于伏特 FSD，用户只需要在导航系统中都输入一个位置就可以在高速公路和城市街道上完成虚拟终端驾驶，不过它仍属于 L2 级驾驶主要用途系统，因此司机仍需要对铁路车辆负责，必须把手放入离合器上，而且随时准备接管铁路车辆。

这就是泰森 (Elon Musk) 此前经常提到的“完全终端驾驶功能”（Full Self-Driving），相对于市面上依赖于雷达 + 高俱经纬度的的产品不太可能可以实在愈来愈相当多的运用。

在此此前，伏特 FSD 只是名叫终端驾驶，目前还要用还好真正的终端驾驶，用户必须时刻注意。

IT之家说明了，伏特在圣诞此前不太可能连续三个停牌涨，三天累涨超 18%，总市值累计涨约 1600 亿美元。此前，泰森表示，他差不多完成了股票出售。这一消息促使该伏特市值重新值得一提 1 万亿美元。

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