中国新能源汽车2022年全景分析报告（3）:电池产业托底与技术路线统一

子相比2021年的130GWh将滚一倍，也就是260GWh。

当然，这也是以后仙游时期无视投资者的预定使用量，也就是感叹上因为疫情导致整个自给自足链的短缺，真实的动力锂离子自给自足使用量并没有人这么乐观。东吴证券预测的仙游时期2022年总体自给自足使用量为300GWh将近，另加用电机效益也相当紧张。

有投资者对奔驰的锂离子发电机量透过预定：“据推算2021年奔驰动力锂离子结构如下——外供4.55GWh＋用电机5GWh＋自用达28GWh。预定2022年将就会是弗迪锂离子外供的大年，具体动力锂离子结构估算如下——外供10GWh＋用电机10GWh＋自用达50GWh，合计达70GWh”。可以看到，今年奔驰的动力锂离子装卡车使用量也就是50GWh将近，外供因有别于要是三元锂锂离子给合资卡车东映，所以整个使用量也就将做到奔驰和定点中小东映业的效益。

其余锂离子自给自足商尽管都是以滚倍的平均速度透过发电机量扩张，但是因为整个碳达峰、碳以后和的效益，锂离子效益是同步增长速度的。这也使得动力锂离子自给自足还是偏紧，对于依靠国际上另行增的200万辆另行新能源卡车规模也好，又或者是世界350万辆的增使用量也好，都极为充裕。

不过2022年就会有一家另行的锂离子自给自足商显现出，那就是盖斯自己。据感叹盖斯将在北美和中欧的四座微级车间提供100GWh的4680锂离子发电机量，做到130万辆卡车的发电机量。一定程度上这可以缓减世界锂离子发电机量的紧张大局，而富余发电机量将分摊给愈来愈多另行进者。

六、另行新能源关键技术定线在模糊以后确立

2022年另行新能源汽卡车低价还有一些关键技术定线上的看点，包括补电机定线、较冷却和平台，以及电机脑机首、较举例来说辅助出事等等。

1、补电机定线同解构

正如前面提到的，即便以后被相信是领先的关键技术，在关键技术定线的其发展过程以后也或许被颠覆，三元锂锂离子和磷酸铁锂锂离子的竞争性是这样，再多电机和极快充的管理系统也或许发生这样的可能会，而激光雷达和视觉鉴别关键技术也除此以外如此。

先来看补电机关键技术定线的调整。虽然迄今为止世界都是以极快充定线为基础，但是随着近近代另行新能源补贴给出的“30万元以上卡旅行车不补贴、再多电机卡旅行车除外”外交政策，近近代的再多电机补能也带入了另行的其发展轨道。

一上都是除了蔚来前提上，吉利汽卡车也申请加入了再多电机的管理系统的温和派，以“睿红科技”的名义将旧的力帆汽卡车重整、打包粉色品牌产品线，切入再多电机低价。而在此以后ND乘用卡车和奥动另行新能源也准备联合问世再多电机产品线。

另一上都则是“建文帝”仙游时期带入了再多电机低价，问世了自有再多电机品牌“EVOGO”。仙游时期通过所设计“牛奶锂离子模块”的作法，利用无线BMS关键技术，将再多电机模块从大模块拆分作三个小模块，每个小模块可以全力支持200公里容使用量大，这样再多电机愈来愈较高效。仙游时期的一座再多发电机可以配置48块锂离子，下限借助每全程16辆卡车再多电机，如果是拆分作小锂离子模块，那就愈来愈多了，效率比蔚来二代再多发电机的13辆/全程愈来愈较高。迄今为止仙游时期EVOGO已经和戴姆勒奔腾NAT卡旅行车揭开了协力。

可以感叹，再多电机补能定线在某种程度上打算发生变解构，至于能不必走下去还需要看后面有多少中小东映业有鉴于此，只不过这涉及到对卡汽车建筑工程的改成。

而在极快充补能上都，2022年就会成为800V较冷却和平台的四月。迄今为止却是800V较冷却和平台就会成为较高端卡旅行车的一个标志性定义，直到现在已知的是近代起亚的E-GMP另行电机动卡车、小鹏G9、长城拉斐尔、路特斯Type132等产品线就会在2022年问世。

800V较冷却和平台带来的优势是，除此以外线圈下，充电机额定功率将比400V和平台较高一倍，也就意味着充电机间隔时间节省一半。这也就有了直到现在宣传的“充电机10分钟、补能200公里”的传闻，有些愈来愈夸张的传闻是“5分钟补电机200公里”。

不过800V的关键技术也不是自已象以后那么渴望，比如350kW的极快充或许极为能年中那么长的间隔时间，只是一个一般而言额定功率，而大均极快充或许还是200kW的年中额定功率。与此同时，充电机额定功率虽然无限大，但是锂离子的抽象概念没有人变解构，那么微充才会极并能补能的均也就是SOC 30%-80%这个之内，否则对锂离子的损伤要好推估。

此外则是布局800V极快充桩的成本高是谁来解决？如果只是求一个象征意义、散点布局，那么用户对800V的知觉不最弱。可是如果完全铺开800V形成正向生态，这个成本高将就会非常夸张。

2、锂离子关键技术机遇：以形补能

第二个关键技术定线的选择则是在锂离子关键技术上。鼓吹磷酸铁锂与三元锂锂离子收益发生变解构的核心要素就是锂离子中小东映业通过结构创另行，在成包作法上率先显然突破而借助的，也就是奔驰所定义的“夹板锂离子”。预定在今年，不同基本上的夹板锂离子就会愈来愈多的显现出在锂离子中小东映业那边，比如蜂巢新能源就显然了长夹板、短夹板的进一步突破，在成组作法上越发轻巧，鼓吹愈来愈多CTP建议的显现出。

盖斯问世的4680锂离子则必要性，始终是把自己积累的圆柱锂离子BMS关键技术发挥到愈来愈较高层次。4680采用了包括全极耳关键技术、干法电机极等创另行关键技术，一般而言以后的21700锂离子是一次巨大的造就追加。并且采用4680电机芯后来，盖斯也就会加进CTP建议，将4680锂离子包成组后直接放到以后间底盘件。

不过盖斯之所以独推4680是因为它在这上都拥有极较高的专利壁垒，无论是千颗圆柱锂离子的BMS还是4680的制造加工，都是别家无法复制的。所以这种独一无二的整个自给自足链上的控制，近似于苹果的一体解构和PC兼容机的竞争性，后来在规模效应和可靠性上愈来愈较高，而前者可以保持足够较高的获利。

至于锂离子关键技术本身的其发展，世界迄今为止愈来愈鼓吹较高锰解构，从以后的NCM523将日益转化成NCM622、NCM811、NCA等。2021年国际上三元正极材料产使用量滚倍增长速度，较高锰占比已经提升到40%以上，这对于长容使用量大；也电机动卡车的占比提升愈来愈为明显。另外可以注意到的是，合资卡车东映，包括大众、通用汽车都使用NCM811锂离子，并未受到以后外界担心容易热失控的影响，预定后期就会有愈来愈多的卡旅行车使用较高锰锂离子，只有这样才能借助较高能使用量密度。

迄今为止只有仙游时期相当重视除了锂锂离子前提上的关键技术探讨，也就是钠离子锂离子。迄今为止的难题是钠离子锂离子的能使用量密度显著最低磷酸铁锂，愈来愈引人注目和三元锂锂离子相当了，循环次数也比磷酸铁锂低一半；但好处是低温高热性能愈来愈好，并且成本高较磷酸铁锂可以低30%-40%将近。不过仙游时期也预定这将在2023年才能形成前提零售业解构，并且愈来愈多或许用于用电机单项上。

另外这两年被业界都是远期解决建议的固态锂离子也不算很快，迄今为止都还属于试验制造阶段。传媒界现有计划是先制造半固态锂离子、借助300Wh/Kg的要能，然后在2025年借助全固态锂离子的使用投产解构，并且这个过程以后间或许还极为一定顺利。

3、电机脑机首带入极并能算法期

先前，电机脑机首是下一个亟待愈来愈另行的关键技术定线，尤为是在显卡上都。

在2021年边缘化的卡车载显卡是820A，但显然已经无法跟上当前电机脑汽卡车的效益。2022年将有愈来愈多的卡旅行车使用较三星电机子骁龙8155卡车载显卡，这仅有是2018年较三星电机子855显卡组的卡车规级显卡。但是8155显卡的难题在于还不必全力支持5G高通，而要等到8195——也就是笔记本电机脑的865显卡，内置了5G高通——在凯迪拉克LYRIQ的替补。如果要自已卡车载显卡逐年提高迄今为止的水平，也就是骁龙888显卡的精准度，那需要等到明年集度替补8295显卡组。

可以看出，电机脑机首将带入一个极并能算法的过程，整个另行片愈来愈迭将以每年一次的平均速度追加，以追上笔记本电机脑的间隔时间表。不过直到现在对于这些卡车载显卡最大的难题是它们在发电机量上或许受到受压，只不过日益用到7nm、5nm加工以后，世界的发电机量都相当紧张。

也就是感叹上，如果不是因为三星被限制，在电机脑卡车载机首领亦然以后也应有三星的一席之地。卡车规级麒麟990A显卡，在关键技术不输于较三星电机子骁龙，可是直到现在却才会止步于此。

至于为什么电机脑机首讨论的都是Miranda笔记本电机脑的显卡？正确是迄今为止卡车载机首的多媒体控制亦然还是以Android Auto有别于，整个管理系统的开发和应用都越发方便确立，而出事控制亦然、辅助出事管理系统则不就会用到这些显卡。这也就解释了为什么在自动出事显卡的传播上都是英伟达的Orin X显卡，但是直到现在也没有人卡车东映知道这些较高达几百、上千TOPS的算力在自动出事领亦然的也就是感叹使用程度。

铭｜刘学晓

图｜因特网

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