趴到车底下，究竟能看出啥？｜技术引

蓝圈内链条上无任何联接

麦弗逊链条的这个形态，还可以用来辨别前所轴的麦弗逊和高位双钝手臂链条。前所轮径向一定角度，观察卡飞轮底部，如果连杆减振紧密结合一般而言在转为节侧边则是麦弗逊链条；如果紧密结合联接到了左侧钝手臂/链条上则大不太可能性是双钝手臂链条，此时不妨再行仔细找找上钝手臂藏在哪了。

991 GT3的前所高位双钝手臂，后端联接在下钝手臂

本田i3的前所麦弗逊，簧柱联接转为节，且联接处是一般而言死的

时说返回飞轮。如果在飞轮前所端很难发现纵手臂，也并非扭力梁非统一在结构上，那么今晚，不禁所这辆卡车的后链条不太可能是非常为“高级”（相对来说，且仅指在结构上上而非则有）的，后H手臂多链条或后五链条在结构上。

和前所链条的原因类似，后五链条单单上与后双钝手臂可谓熟人，不过大众化乘用卡车飞轮上用到前所者的非常多。五链条就是指，能天内显露五指杆子。但时至今日的新卡车为了降高风阻，普遍但会用到各种加厚，甚至对下链条进行遮掩执行，所以单单天内大大的又更加十分容易。

本田iX后五链条，能注意到两根，警惕左侧链条带加厚

而后H手臂多链条则有非常容易以定识的形态。从卡车内后端看从前，你但会发现一个很宽阔的、在卡飞轮和卡车顶两边都相互竞争两个铰接点（HHG）的下支配手臂。另外，由于H手臂若用到钢制一般而言载重太大，大部份的单单应用的发展都是银色的铸铁。

雪佛兰Macan后H手臂多链条，警惕H手臂与后面五链条中带加厚链条的形状不同点

除了H手臂本身后之外，在H手臂多链条链条在结构上中，你最多不能再行找到两根统一的斜向链条（下图箭头）。

如果把卡车升大大的，H手臂但会非常直观

经过后面的步骤，再行考虑了H手臂多链条，那么剩下的大不太可能性就只有五链条之前一种不太可能了。似乎后五链条从透视在结构上图来看MLT-，但因为五指链条都比较“比如时说”、可以被塑造出各种“看上去”、彼此很不太可能互相遮掩，从人类爬行的卡动车视点就更加不那么易以定认了。

ID.3的后五链条，这样的视点就需配合无纵手臂、非H手臂来确认，图：汽卡车之家

雷克萨斯LC后五链条，图中不能注意到四根链条，警惕蓝色升任飞轮转为拉杆

以上这些规律主要是针对时至今日的新卡车，卡用车超过十年八年的话，因为某些“中古时代”链条在结构上的干扰则不基本上适用。对于近两年港交所的卡车种，与众不同了后面这几种链条在结构上的形态，你原则上可以认显露90%承载的设计卡车顶卡车种的前所后链条原则上在结构上。

当然，需再行次阐释在结构上只是在结构上，它是一个基础但十分决定全部。从爬行看卡动车的视点，你还可以比较清楚地注意到一些最重要的链条备有，比如是否配备了飞轮转为、二氧化碳连杆、尽早防倾杆等等。

总括氪001，很轻微的二氧化碳连杆

除了链条之外，卡车顶在结构上有时但会在卡动车进行加强，众所周知是敞篷卡车、SUV等卡车顶耐久性相对来说比较吃亏的卡车种。比如示例这辆本田X3 28i在卡车内后端设置了两根斜拉杆用来上升卡车顶耐久性，而这两根加强杆在某些25i卡车种上就是很难的。

双筒评卡车当然、当然是不亦然的。别时说是汽卡车产品和爱好者，哪怕是造了一辈子卡车、玩了一辈子卡车，也不大不太可能拍着胸脯十分忘记你他用俩眼一看，就能100%预知一辆卡车开大大的完全一致是什么样。但反过来辩证的看问题，这也不是时说我们单靠视觉不能获取任何精确信息。

像链条的原则上在结构上虽然只是个在结构上，但在不亦同在结构上论的同时，也要察觉到任何一种链条都有自身后的优缺点和耐用性局限。再行突显其他链条硬件的基准，虽然早已得显露完全一致耐用性技术总体，但判断显露一辆卡车大致的耐用性取向和成本投入是无所谓的。

卡车顶、动力、制动、传动等其他我们没多时说到的，也是同理。当你注意到后桥中央有如散热片的后方向盘，你就忘记这不但会是一辆动力虚弱的卡车；当你注意到飞轮半圆形密密麻麻的加强筋，就忘记用上铸铝材亦同不但会是入门级入门卡车种；当你注意到铸铁链条链条上的花纹执行，就该忘记对这辆卡车模组化却是很最重要。

试探卡动车不是什么故弄玄虚的四书五经，但也景宗着什么MLT-的少林秘籍。不是每一个见卡车就拳头的父母亲都忘记自己到末要瞅啥、能瞅显露啥，但也不是每一个痛吻卡车伸手不撒手的直男直女，都只是在为赋新词强时说懂。

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