一年召回874万辆，8成是这个理由！新能源车召回增75%

最近，国家市场监管邮电公告了2021年摩托货车解职状况。无论是新能源货车还是传统燃油货车，解职短时间及解职存量，均销售收入上升两位数。新能源货车这两个数据，足见分别销售收入增长速度了31.1%和75.9%。品牌上都，近来、宝马分别视为解职短时间总和以及一次性解职货货车存量总和的品牌。

据估计，2021年，我国共试行摩托货车解职232次，就其货货车873.6万辆，分别比上半年增长速度16.6%和28.8%。

而新能源摩托货车试行解职59次，就其货货车83万辆，占总全年解职总存量的9.5%；新能源摩托货车解职短时间和解职存量比上半年增长速度31.1%和75.9%。受市场监管邮电瑕疵调查影响解职54次，就其货货车256.1万辆，占总全年解职总存量的29.3%。截至2021年年底，我国已周内试行摩托货车解职2423次，就其货货车9130万辆。

从瑕疵谜团看，2021年市场监管邮电收到摩托货车产品瑕疵谜团42886条，就其涡轮引擎柔性（占总32.3%）、电动机系（占总17.6%）、货车身（占总17.6%）、电气设备（占总15.3%）等。其中，新能源摩托货车瑕疵谜团通报3033例，突显动力电池、电机、电控系统会难题占总新能源摩托货车瑕疵谜团的52.5%。

从瑕疵就其的柔性看，涡轮引擎和电子电器系是主要瑕疵产生部件，占总总解职存量的84.3%。因涡轮引擎柔性瑕疵试行解职50次，就其货货车371.3万辆，占总总解职存量的42.5%；因电子电器瑕疵试行解职54次，就其货货车365.0万辆，占总总解职存量的41.8%；因制动系瑕疵试行解职21次，就其货货车51万辆，占总总解职存量的5.8%。

从瑕疵缘故看，因研发缘故解职141次，就其货货车134.3万辆，占总总解职存量的15.4%；因设计缘故解职91次，就其货货车739.3万辆，占总总解职存量的84.6%。

品牌层面，2021年全都，近来（中国）向国家市场监督管理邮电主管部门解职信息共计14次，如果加上一汽-近来、上汽近来分别主管部门的9次、1次解职信息，近来就视为2021年国内解职短时间总和的品牌。相比之下，解职短时间较多的品牌还有梅赛德斯-宝马（中国），月内解职14次，而北京宝马上都也解职2次。

而且，宝马还是2021年一次性解职货货车存量总和的品牌。月内3年底12日，梅赛德斯-宝马（中国）摩托货车销售有限公司、北京宝马摩托货车有限公司宣布，因通信模块软件包的设计难题，解职的货货车共计2600677辆，依然囊括该品牌旗下所有货车型。

而上汽通用五菱2021年7年底16日发起的大规模解职，存量也略高于1,436,997台，视为我国自主品牌货车企规模最大的摩托货车解职事件。该次就其的货货车，也是依然涵盖了上汽通用五菱旗下的全部货车型。引发此次解职的缘故，是“涡轮引擎曲轴箱强制采光阀阀芯耐磨性不足”，归属于动力系统会安全隐患。

南都记者 梁罗喆